花甲老三樣“整容”后再戰(zhàn)江湖

“桑塔納”進(jìn)入中國已有21年，歷經(jīng)不同改款，圖為桑塔納3000車型

　　日前，長(zhǎng)安福特宣布旗下的蒙迪歐系列產(chǎn)品推出價(jià)格優(yōu)惠活動(dòng)，從7月1日開始，降價(jià)幅度從7000元~1萬元不等。至此，蒙迪歐2.0GLX經(jīng)典型的售價(jià)僅為16.98萬元，中高級(jí)轎車首次跌入16萬元區(qū)間。不過，業(yè)界普遍認(rèn)為，凱美瑞的低定價(jià)才是導(dǎo)致蒙迪歐降價(jià)的根本原因。凱美瑞公布了其19.78萬元~26.98萬元的價(jià)格后，雅閣、馬自達(dá)6、蒙迪歐等中高檔車型的銷量明顯受到影響。

 　　此外，一直供不應(yīng)求、銷售情況火爆的上海大眾帕薩特領(lǐng)馭的價(jià)格也開始有所松動(dòng)。記者近日從一家經(jīng)銷商那里了解到，06款帕薩特領(lǐng)馭2.0MT標(biāo)準(zhǔn)型現(xiàn)在售價(jià)為17.78萬元，比廠家18.38萬元的指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠了6000元。此外，記者從北京各大東風(fēng)本田4S店處發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)本田CR-V車型的讓利幅度已經(jīng)接近2萬元，與北京市場(chǎng)上的二級(jí)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)相當(dāng)。

　　6月份，凱越旅行車在北京市場(chǎng)上開始零星跌破11萬元；進(jìn)入7月份之后，凱越旅行車在二級(jí)經(jīng)銷商處，已經(jīng)大面積跌入10萬元區(qū)間。凱越旅行車，是上海通用繼賽歐S-RV之后的又一旅行款，號(hào)稱“現(xiàn)代家庭旅行車”，也是目前四款國產(chǎn)旅行轎車中價(jià)格最高的。凱越是一個(gè)很成功的品牌，上海通用也圍繞它做了更多的嘗試，比如兩廂的HRV，還有現(xiàn)在的旅行款凱越。

　　最新，不少經(jīng)銷商將手中的庫存車通過網(wǎng)上購物的方式進(jìn)行降價(jià)銷售，取得了不錯(cuò)的效果。未來，網(wǎng)上汽車營銷將有可能成為店鋪銷售的有益補(bǔ)充。

　　貌似“花甲” 老而彌堅(jiān)

　　捷達(dá)、桑塔納、富康俗稱中國汽車的“老三樣”。是中國汽車史上的一個(gè)里程碑，他們所創(chuàng)造出來的銷售業(yè)績(jī)和當(dāng)年三分天下時(shí)所占據(jù)的市場(chǎng)份額很難有后人能夠超越。

　　14年前，捷達(dá)從一汽-大眾的廠房開出即成為經(jīng)濟(jì)型轎車的領(lǐng)軍人物，21歲的桑塔納則創(chuàng)造了單一品牌歷史銷售總額的傳奇，13歲的富康也曾被譽(yù)為“中國第一家轎”。以目前國際上一款車更新?lián)Q代的標(biāo)準(zhǔn)年限——7年來說，他們的年紀(jì)已經(jīng)算是“老妖”級(jí)別了。就在人們紛紛議論老三樣何時(shí)“壽終正寢”時(shí)。一份來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的今年上半年暢銷轎車品牌排名在事實(shí)上維護(hù)了“三老”的面子。桑塔納和捷達(dá)在今年上半年的銷售量雙雙超過8萬輛，位列銷售排行榜的第4和第5位(見附文)。雖然沒有了以往獨(dú)領(lǐng)群倫的領(lǐng)袖風(fēng)范，但仍能在后起之秀們紛紛崛起之時(shí)保持旺盛的斗志。不過，隨著新車的不斷涌現(xiàn)，這三位貌似“花甲”的老人何時(shí)退居二線，只是一個(gè)時(shí)間的問題。

　　一個(gè)時(shí)代的代名詞

　　上世紀(jì)80年代末，桑塔納正式投產(chǎn)并上市銷售，一經(jīng)推出就在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于前列。當(dāng)然，這也和當(dāng)時(shí)中國的汽車市場(chǎng)車型匱乏有關(guān)。直到90年代初期依然沒有一個(gè)能與桑塔納同級(jí)別的轎車挺身而出，與桑塔納叫板，這也直接導(dǎo)致桑塔納呼風(fēng)喚雨了3-5年，并且價(jià)格高高在上，讓絕大多數(shù)人可望而不可即。直到90年代中期捷達(dá)和富康的面世才改變了這一局面，從而形成了“三足鼎立”之勢(shì)。由此，“老三樣”成為中國汽車市場(chǎng)化初期的一個(gè)代名詞。

　　當(dāng)時(shí)是這三款車占據(jù)中國絕大部分市場(chǎng)。即使在目前，如果有哪一款車能夠達(dá)到老三樣的幾百萬輛保有量并堅(jiān)挺地銷售了十幾年，這幾乎是不可能的，往往是風(fēng)騷一二年就無聲無息，墜入茫茫車海中了。可以說老三樣締造了中國汽車產(chǎn)業(yè)的無敵神話。直到現(xiàn)在老三樣依然出沒于中國每一個(gè)城市的每一個(gè)大街小巷中。

　　“老三樣”整容后再戰(zhàn)江湖

　　老三樣中，除了銷售不溫不火一直保持在年銷5萬輛的富康之外，其他兩員老將去年的銷售額都達(dá)到并超過了10萬輛，捷達(dá)更是創(chuàng)記錄地賣出了152293輛。數(shù)字的反應(yīng)是最直觀的，直到目前老三樣都是所屬廠家的主力車型，并是其得以健康生存的重要保障。

　　老三樣何以保持如此的生命力？原因之一就是不定期的做“整容和心臟移植”手術(shù)，以適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展和消費(fèi)者的切實(shí)需要。捷達(dá)曾經(jīng)做過20多項(xiàng)的技術(shù)和配置上的升級(jí)，富康也年推出了裝配新款發(fā)動(dòng)機(jī)的該款轎車。雖然是老瓶裝新酒，但買賬的人還是不少。

　　“老酒”何以如此飄香?

　　購買經(jīng)濟(jì)型轎車的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格尤為關(guān)注，但并非降價(jià)就能明顯拉動(dòng)消費(fèi)。降價(jià)對(duì)市場(chǎng)的刺激作用已經(jīng)越來越小。這主要是因?yàn)榻祪r(jià)引起消費(fèi)者進(jìn)一步的價(jià)格期待，瘋狂的降價(jià)使消費(fèi)者蒙受損失，喪失信心，不僅如此，價(jià)格混亂也造成市場(chǎng)信息混亂。

　　在經(jīng)歷了20年的風(fēng)雨后，消費(fèi)者一提家用汽車，首先想到的依然是“老三樣”，這三款車在市場(chǎng)上的知名度是其他品牌車型不可比擬的。尤其是捷達(dá)，在今年降價(jià)之后銷售量又是一路看漲，今年1至5月銷售77557輛，比去年同期又增長(zhǎng)了29%。富康在1至5月累計(jì)也銷售了26479輛，比同期增長(zhǎng)了25%。今年以來，老三樣的價(jià)格普遍跌入7萬元區(qū)間甚至更低，低廉的價(jià)格再加上維修保養(yǎng)方便是這幾年“老三樣”銷量不減的主要原因，而消費(fèi)者對(duì)高性價(jià)比車型的大量需求也讓“老三樣”的品牌生命力得以延續(xù)。

　　何時(shí)退居二線

　　任何事物都逃脫不了時(shí)間老人的桎梏，不管老三樣如何向外人顯示自己的“健康”，本身的弱點(diǎn)也因新生代的出現(xiàn)而被漸漸放大。老三樣面對(duì)的是一群外形時(shí)尚、動(dòng)力十足的對(duì)手，所以只有憑借更低的價(jià)格與對(duì)手展開搏殺，但成本價(jià)終歸會(huì)有底線，面對(duì)車型更新、配置更豐富，而價(jià)格也僅僅比自己略微高一些的對(duì)手，老三樣的日子其實(shí)并不好過。

　　老三樣是中國汽車產(chǎn)業(yè)特殊的產(chǎn)物，或許在兩年之后，有了能夠在車型和款式上替代老三樣的后來者，但在現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，由一款車型獨(dú)霸天下的情況估計(jì)很難再出現(xiàn)，真正能夠替代它們位置、達(dá)到它們?cè)��?jīng)達(dá)到的高度的車型更是絕難出現(xiàn)。所以，替代也僅僅是車型本身的替代，對(duì)市場(chǎng)來說，老三樣已經(jīng)是一種標(biāo)志，替代不了。

　　附:中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)7月6日最新統(tǒng)計(jì)的今年上半年暢銷轎車品牌排名

　　今年1-6月，銷量排名前十位的轎車品牌依次是夏利、凱越、伊蘭特、桑塔納、捷達(dá)、QQ、雅閣、領(lǐng)馭、旗云、花冠，銷量分別是9.38萬輛、8.69萬輛、8.54萬輛、8.36萬輛、8.29萬輛、6.59萬輛、6.23萬輛、5.53萬輛、5.34萬輛和4.25萬輛。1-6月，這十個(gè)品牌共銷售71.20萬輛，占基本型乘用車(轎車)銷售總量的39.47%。

　　6月份，銷量排名前十位的轎車品牌依次是：桑塔納、捷達(dá)、凱越、夏利、伊蘭特、領(lǐng)馭、QQ、雅閣、花冠和旗云，分別銷售1.54萬輛、1.43萬輛、1.33萬輛、1.25萬輛、1.15萬輛、1.03萬輛、0.96萬輛、0.89萬輛、0.79萬輛和0.69萬輛。