車價明降又暗降 卻為何總難觸底?

　　近期以來，幾乎各種車型都以各種理由紛紛降價，尤其從6月份開始，看車的人少了，經銷商也賣不動了。于是，為保住自己的市場份額，整個市場“降聲一片”。迫于壓力，市場上出現了既有廠家的公開調價，也有經銷商的私自優惠。不少消費者因此都在等待車價最低點的出現，有專家提出，降價是正常的市場反應，但要想價格在短時間“一步到位”，永遠不會出現最低點，賠本賺吆喝的事情是不會有的。誰的性價比高，誰就是勝出者。

　　經銷商：暗降是無奈之舉

　　7月的北京，驕陽似火，在北京最大的交易市場——北京亞運村汽車交易市場，看車的人并不多，幾個經銷商懶散地坐在遮陽傘下聊著天，看見記者過來，立刻圍過來，“看什么車、買什么車、都能優惠”。當看到交易不成，又會回到遮陽傘下聊了起來。

　　“遇上淡季，大家都不好賣了，別人降價了，你要不優惠點，根本賣不動。”一位北京現代的經銷商無奈地對記者吐著苦水。

　　雅閣經銷商的暗降，上萬元的降幅讓人受益不少；北京現代即使廠家公布全系降價，到了經銷商那還要再暗降一下，似乎不優惠點，就形不成對競爭對手的壓力，車市一時間很難看到有不降價的車型。

　　一位業內人士認為，經銷商的暗降很多都是迫于競爭對手的壓力，采取的一種搶占對手地盤的策略。市場上一個品牌的降價，其他的競爭對手盡管廠家沒降價，但經銷商也會價格暗降或采取送大禮包、送裝具、送油卡、送旅游等形式博取消費者歡心。

　　然而，不少廠家為了統一價格，并不支持價格暗降的行為，并出臺了一系列懲罰辦法，但實際效果不盡如人意。

　　在記者的采訪中，有不少經銷商對汽車降價遮遮掩掩并不愿多談。有的找出各種降價的理由來應付，有的干脆就避而遠之。

　　“我們現在賣車，新車速騰都拿出來優惠了，”一位一汽-大眾的經銷商道出了心里話，“現在為了完成廠家每個月的銷售任務，有的車型把返利都拿出來讓給市場，否則本來100輛車的任務，你只完成99輛和沒賣車是一個效果。”

　　“其實現在暗降的大多是二、三級的經銷商。”博瑞祥達的銷售總監解釋說，“現在所謂的二、三級經銷商，并不是4S店直接派出去的店。它只體現了產品的一部分，很多經營成本部分都給忽略掉了。尤其是服務這一塊的成本省掉了。因此降價無顧慮，車價也肯定比4S店要便宜得多。”

　　誠信達的負責人也對此表示了贊同，“做4S店不是做純銷售，廠家對價格進行了嚴格的控制，也是要保障經銷商的利潤。一家4S店投資那么大，不贏利根本無法維持，即便是私下里送服務、送保養也是要我們自己掏腰包啊！”

　　不少專家的觀點是，目前汽車銷售的利潤的確不大，利潤率也就在5%左右，即便是降價，其產品價格也不會偏離該檔次的現行價格范圍太遠，否則就難以得到消費者的認同，從而損害產品的形象。

　　廠家：明降是正常市場行為

　　明降主要是廠家直接宣布的降價，尤其在車市進入6月以來，逐漸陷于低迷期，像馬自達6、北京現代、蒙迪歐等先后公布了降價，甚至降價風已經蔓延到市場上銷售量最大的中級車市場。但對于單車價格下降的事實，大多數廠家并不擔心。他們認為，市場在年中進行調整是很正常的事。

　　“降價是市場的正常反應，市場和企業在每年都有一個調整的過程，一般情況下，年中是比較理想的調整期。”一家企業的銷售老總表示。“今年前5個月，市場得到了提前釋放，銷量都有了大幅提升，現在的調整是為了以后更好，也是有利潤來返。”

　　一家民族品牌的老總曾介紹過車價的定位，“一般來講，一個汽車廠家，一個生產的產品成本這塊有這么幾塊：研發費用，一款產品出來前期的研發費用這個是要在商品里面做攤銷的。生產線的費用，設備的費用。另外，大家知道的采購費用，材料成本、生產費用、制造費用，比如人員的工資等等這些制造費用。再有就是我們說的管理費用和銷售費用。有些合資廠家從國外公司轉讓知識產權，還要收取轉讓費，由于我們沒有這一塊，因此車價定位就比較低。”

　　有業內人士認為，目前在生產成本上任何一塊的節省，都會有利潤節省出來。因為你的產能上去了，或者采購成本以及分攤的費用都降低了。因此在綜合成本方面，國內企業在生產規模和自主研發上去后，還是有降價的空間。另外，新車上市，必定會對老款車的產能和庫存有影響。轎車的價格還會持續小幅度、多輪次的漸進式的下降局面，降價是市場的正常表現。

　　有關數字表明，今年前5個月，全國轎車銷量就超過了150萬輛，成為增長最快的一個細分市場，多數乘用車廠家的銷量已創下新高，為下半年的產能提高奠定了基礎。而降價應該也是在綜合自身實力及產品情況，并結合對市場現狀的分析、判斷后作出的主動進攻決定。另外，今年不斷升級的新車型層出不窮，上半年已有60多款新車改款車上市，已經超出了去年的總和。下半年還將陸續推出不少于20款的新車，為了不減少市場份額，給新車型騰出空間，老車型降價也是必然的結果。

　　消費者：企盼價格穩定回歸

　　如果說，降價風蔓延開了，最應該得到實惠的是消費者，但實際情況，并非如此。往往是此起彼伏的降價讓消費者心存擔憂：購車后是否還會繼續降價？這就直接導致市場持幣待購的氣氛加重。

　　“消費者還是習慣買漲不買跌的心理，說明消費者的心理還不成熟。”華雪對持幣待購現象并不擔心。“今年前5個月，降價風并沒有那么嚴重，銷量還是穩步地增長，但一進6月，車市價格火拼后，銷量倒有了下滑，這是大家都不愿意看到的。預計降價風過后，銷量還會穩步回升。”

　　消費者普遍認為，目前的降價還沒降到位，正是這種持續不斷、此起彼伏的降價，使消費者產生了麻木心理，于是許多人在對“擠牙膏”式的降價采取了隔岸觀火的態勢，加入到“持幣待購”隊伍中來。

　　也有不少消費者認為，車商們降價是個利好消息，一來可以再擠走點泡沫，還可從中撈到不少實惠。

　　在最近買車的消費者中，多數就是看中了這個非常時期買車。像新寶來上市之際，北京地區經銷商對老寶來優惠有所加大。其中寶來R運動版在4S店的促銷價為17.88萬元，寶來1.8舒適型也可優惠8800元。很多消費者正是沖著老寶來的優惠購買的。“老款車已經很成熟，而且數量會越來越少，像夏利、捷達等車，價格下降的空間已經很小，能優惠幾千塊就已經很實惠了，再送點裝飾啥的，趁著最近有階段性的優惠，買了還是比較合算。”一位新車主興奮地說。

　　隨著中國經濟發展速度的加快，國內消費品市場的競爭也愈發激烈，尤其是汽車行業的競爭已經發展到了極致，同質化的產品必然會導致產品價格的殘酷競爭。華雪認為，降價是大趨勢，但永遠不會有最低點。消費者不要對降價抱太大希望。就目前情況看，跟進降價的廠家超過目前經銷商優惠幅度的可能性很小。買車不要光看價格，服務與配件的價格才是日后養車的隱性成本，經過長時間市場檢驗，性價比與售后服務更為突出的車型才是家庭購車的最佳選擇。