中國汽車大集團的海外戰略路線圖

　　黑馬者長安

　　長安在國內的影響尚不及三大集團，2005年，長安汽車銷量達到63萬輛，在國內汽車市場份額為11％。然而長安在海外戰略方面卻屢有驚人之作。

　　長安是國內第一家在海外設立研發分支機構的汽車集團。1999年，長安就登陸以汽車設計見長的意大利都靈，2003年長安海外研發中心在都靈成立，在該中心除了來自中國的大批設計人員外，還有來自福特、寶馬、豐田等公司的設計主管，以及從菲亞特汽車收購的一個設計小組。

　　2005年，長安汽車共出口1.5萬輛，同比增長143％。長安汽車最早進入國際市場可追溯至1991年，現在已形成覆蓋40多個國家的海外經銷網絡，其中以敘利亞、巴基斯坦為代表的市場成為長安的拳頭市場。在北部非洲的阿爾及利亞和埃及、中美洲的哥倫比亞等市場，長安汽車出口已進入快速發展期。而以馬來西亞、印尼為代表的東盟市場，以俄羅斯為代表的獨聯體市場，以南非為代表的南部非洲市場，也正在成為長安汽車的海外目標市場。

　　然而長安并不滿足于此。長安與上汽一樣，目標是“把球踢到前場去”，長安集團總裁徐留平表示，雖然進入歐洲和北美市場的難度大、成本高，但是對于長安更具有戰略意義。徐留平還透露在這兩個市場上，長安有可能從新技術汽車切入，三五年之后應該會有較大進步。

　　今年，海外戰略在長安被提到了更高的位置。在上個月召開的以“全球合作，共舞未來”為主題的長安汽車2006年海外商務大會上，長安第一次旗幟鮮明地把“開拓海外”納入其發展戰略。然而目標也是艱巨的，按計劃到2010年，長安汽車將產銷汽車150萬輛，其中，海外銷量達到25％~30％，即37.5萬~45萬輛。

　　點評：長安的戰略似乎與一汽、東風更為相似，以擴大產品出口作為海外戰略的基礎。但又有不同，即非常主動地加強與歐美地區的交流，一方面彌補自己在技術研發上的差距，另一方面也是想通過巧妙的辦法進入國際高端市場。如果把開拓海外市場比喻為挖地洞，那么長安的做法就是不僅在土質松軟的地方挖，也在土質堅硬的地方挖，如果硬地暫時挖不開，那沒關系，別處也一樣有收獲。而長安的難處可能在于轎車產品，以及新技術轎車都還沒有太多的經驗。