產品定位不清晰 三款失意車將重裝上陣

　●畢加索“007”走低價路

東風雪鐵龍畢加索 

　　2001年11月，薩拉·畢加索初進中國，當年只賣出了300多輛。與開迪同病相憐，畢加索也受困于市場定位。

　　單廂造型吸引的往往是偏年輕化的消費人群，新款上市時由新浪CEO汪延出演廣告，更傳達出其年輕、高薪、白領的目標客戶群。然而“汪延”們畢竟是鳳毛麟角，畢加索1.6車型停產后，2.0L20萬元上下的價格使更多的關注者卻步。2005年，畢加索1月份銷量221輛、2月份銷量246輛、3月份下降至108輛，而4、5月份的銷量分別為90輛和99輛，兩個月全國銷量未能破百，這個數字甚至可能不敵一家店富康的銷量。

　　然而畢加索在國際市場上可是法國雪鐵龍公司市場增長最快的車型，上市只5年全球銷量已過百萬。

　　有經銷商抱怨，東風雪鐵龍對畢加索不夠重視，上量提高業績靠的是富康、愛麗舍，提升品牌形象倚重的是凱旋，與之相比畢加索形同雞肋。去年下半年，北京只一兩家4S店在銷售畢加索。

　　上月，凱旋投放北京時，東風雪鐵龍銷售公司總經理德博來表示，“越來越多的消費者對畢加索感興趣了。”的確如此，在3萬元的大幅優惠之下，4月，神龍京津一家店即售出40多輛，相當于該店平時2~3個月的銷量。目前，北京所有“龍騰”網點對畢加索聯手促銷，20.98萬元的手自一體天窗版優惠3萬元，與凱旋手動擋售價相同。但據銷售人員稱，都是1年以上的庫存車，且有相當數量的生產日期是2004年。

　　凱旋的搶手讓廠家松了口氣，畢加索也被投以更多的關注。據內部人士透露，畢加索將于今年年底改款，其生產代號為“007”，雖外觀變化不大，但將以極富競爭力的價格面市。為提高產品覆蓋面，新畢加索還將重新生產1.6車型，搭載愛麗舍1.6L16V發動機，其售價將低于上周上市的寶來GP。