北京將淘汰高排放車 08年實施國IV標準

　　昨天，副市長吉林將北京市大氣和水污染防治情況向市人大常委會委員和人大代表和盤托出，并接受現場評議。對于行駛的“小煙囪”——老舊機動車，吉林的報告明確提出整治辦法：“十歲”以上的高排放車將采取經濟鼓勵辦法逐步淘汰，2008年新車達到國IV標準。

　　針對機動車污染，北京采取疏堵結合的措施，一方面限制老舊車輛的使用，另一方面研究出臺經濟激勵政策，力爭淘汰1995年前投入使用的高排放車。2008年對新車實行國IV排放標準。

　　高排放車采取經濟鼓勵辦法逐步淘汰 奧運期間臨時性措施控制污染

　　昨天，副市長吉林將北京市大氣和水污染防治情況向市人大常委會委員和人大代表和盤托出，并接受現場評議。對于行駛的“小煙囪”——老舊機動車，吉林的報告明確提出整治辦法：“十歲”以上的高排放車將采取經濟鼓勵辦法逐步淘汰，2008年新車達到國IV標準。據悉，今年市人大常委會開始對專項工作進行評議，由于環境污染問題與市民息息相關，常委會確定將這項工作作為首個評議項目。

　　報告摘錄 污染治理存在兩大難題

　　2005年北京市區可吸入顆粒物日均濃度超過國家標準42%，市區有57天出現臭氧濃度超標。機動車數量猛增和自然條件成為北京治污的兩大難題。

　　●難題一：30萬“黃標車”仍在使用

　　受國家延長機動車報廢年限影響，原本應報廢的30萬輛“黃標車”仍在使用。而一輛“黃標車”排放的污染物相當于10至15輛同規格國Ⅲ車輛排放的總和。目前北京市機動車每年以10%以上的速度增長，機動車現保有量已突破260萬輛，預計2010年機動車保有量將達到350萬輛左右。

　　●難題二：一年只有四成有利氣象條件

　　北京地區受降水少、“簸箕”狀地形和城市“熱島”效應、大氣污染物不易擴散和清除的影響，一年當中有利的氣象條件僅占25%，一般性氣象條件占35%，不利的氣象條件占40%。特別是在出現靜穩天氣等不利氣象條件下，排放到大氣中的污染物易快速積聚，污染物濃度會大幅升高。

　　政府出招 老舊車輛使用將受限

　　2010年，市區主要污染物濃度將基本達到國家標準要求，二氧化硫排放總量在2005年基礎上削減20%。報告中提出了空氣凈化的“狠招”。

　　●措施一：老舊高排放車將被淘汰

　　針對機動車污染，北京采取疏堵結合的措施，一方面限制老舊車輛的使用，另一方面研究出臺經濟激勵政策，力爭淘汰1995年前投入使用的高排放車。2008年對新車實行國IV排放標準。

　　●措施二：新城發展嚴格控制污染

　　對新城發展、區域開發、城市建設和布局調整提出嚴格的環境保護要求和污染控制措施。全面實行大氣污染物排放總量控制，將二氧化硫等大氣總量控制指標分解到各區縣，并落實到具體排污單位；禁止企業無證或超總量排污。

　　●措施三：奧運期間控制污染源排放

　　今年北京協調周邊省市，共同研究制定《奧運空氣質量保障方案》，擬在奧運會期間采取更加嚴格的污染控制臨時性措施。重點針對可吸入顆粒物與臭氧污染問題，將主要控制機動車、燃煤、重點污染企業、建筑工地、加油站、餐飲企業等污染源排放，同時協調周邊地區，控制重點污染源排放。

　　權威追訪

　　●市環保局 機動車污染治理“疏堵結合”

　　一方面是北京市民每天面臨可吸入顆粒物和臭氧侵擾，一方面是30萬輛“黃標車”還在跑。對于老舊機動車淘汰，市環保局相關負責人明確表示，針對機動車污染，本市采取的是“疏堵結合”的措施，“歷史遺留”的“黃標車”等將采取年檢、路檢、日常檢查相結合的方式，保證現在上路車輛都能達到其設計標準。同時，加強道路檢查，不讓高排放的車輛上路行駛。

　　據悉，國家出臺了相關的政策，將機動車報廢的年限從10年延長到了15年。本市自1999年元月開始執行國I排放標準，如果按照10年報廢標準，最晚也應在2008年年底前報廢，可是新的年限延長了，這就使得很多國I排放標準以前的“黃標車”延長了使用時間，這給治理空氣質量帶來了一定壓力。

　　另外，政府還積極采取措施推動車輛的更新換代，目前，公交車、出租車的更新不斷進行，正是從公共交通等環節上先行的舉措。