買車后服務無保障 汽車三包為何難產

　“我就納悶兒了，明明是汽車本身的質量問題，為什么廠家寧愿修來修去也不肯更換零部件呢？”近日，天津某日系車主李先生因發動機維修后仍頻繁出現滲油，提出更換發動機的要求又遭拒絕，一怒之下，將該汽車企業和經銷商告上法庭。經過50天的周折，他換來了廠家作出的免費保修期延長一倍的承諾。

　　在國內某汽車網站的論壇里，記者看到很多車主們對這個結果感到不滿。一個廣為認同的觀點認為，相關法規的缺失，是購車者維權的最大障礙。“因為國內還沒有正式的汽車三包規定，所以廠家有恃無恐，經銷商也覺得心安理得。消費者的權益如何保證呢？”一位車主說。

　　無法可依 三包規定難以出臺

　　長期以來，針對汽車在使用過程中出現的質量問題，國內的處理方式大多是依據《產品質量法》和《消費者權益保護法》。自2004年12月 30日起，由國家質檢總局制定的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定 (草案 )》就開始公開向社會征求意見。時至今日，三包規定卻仍然“千呼萬喚難出來”。

　　中國消協有關負責人在接受記者采訪時說，由誰來認定汽車質量問題、如何平衡汽車制造商、銷售商、修理商和消費者之間的利益關系，成為決定汽車“三包”出臺的關鍵。

　　與美國《檸檬法》直接作用于汽車制造商不同的是，現有的三包草案規定，汽車產品實行誰銷售誰負責三包的原則，直接將經銷商推向矛盾最前沿。但很多經銷商認為，在產品質量上最該負責的是廠家。如果出現問題，下有消費者的投訴，上有廠家的強硬態度，處在夾縫中的經銷商將很難受。

　　另外，三包草案的“免責規定”指出，因消費者未正確使用、維護、修理產品以及發生故障后，消費者自行處置不當而造成損壞的部分，銷售商、制造商、修理商能夠證明不是由于產品質量原因造成的，將不承擔“三包”責任。需要進行質量檢驗或者鑒定的，可以委托各地質量技術監督部門指定的單位進行處理。可是，業內人士認為，要區分汽車質量問題是產品本身原因造成的還是由消費者使用不當造成的，必須要有個權威、公正、獨立的鑒定機構。而現有的檢測機構很多都與汽車生產廠家有著千絲萬縷的聯系，勢單力薄的消費者與實力雄厚的汽車廠家在鑒定機構面前很難保證“話語權”平等。