武漢廣州雙城博弈 東風雷諾選址難

圖為：可能在東風雷諾國產的梅甘娜車型

　　原基地悄然易主

　　武漢廣州雙城博弈東風雷諾上下難結果

　　今年年初發布的雷諾“2009承諾”重要計劃中，關于中國項目絲毫沒有提及，這和“NISSAN增值計劃”中中國市場的重要地位形成鮮明對比，這同時也意味著原計劃在今年投產的東風雷諾項目面臨夭折危險

　　“這塊地，不久將成為東風自主品牌的生產基地。”上周，在“火爐”武漢，東風汽車公司（下稱“東風汽車”）一位人士告訴記者，這塊離神龍汽車有限公司不遠、位于新落成的武漢體育場旁邊的空地已平整完畢，但其兩年之前計劃作為東風雷諾轎車基地的身份已悄然變換。

　　2006年已過去大半，原計劃今年啟動的東風雷諾轎車項目仍然沒有啟動的跡象，由于武漢、廣州在東風雷諾項目上的選址爭議無法協調，原計劃2006年正式投產的東風雷諾項目已面臨夭折的尷尬境地。東風雷諾項目有可能成為中國汽車合資大潮以來首家“只開花不結果”的合作項目。

　　三年內啟動幾乎不可能

　　業內人士認為，無法解決好東風雷諾的合理選址，東風雷諾項目有可能夭折。

　　“東風堅持雷諾一定落戶武漢，但是雷諾更愿意放在日產所在的廣州生產，巨大的分歧導致東風雷諾三年內啟動幾乎不可能。”昨天，一位熟悉該項目的東風汽車高層感慨地對《第一財經日報》表示，“從市場貼近性以及雷諾－日產的全球聯盟投產規律來看，東風日產所在的廣州基地更適合東風雷諾項目，但是從東風汽車總部所在地武漢市政府的利益角度來看，雷諾項目肯定無法拱手相讓。”

　　2004年6月，雷諾汽車前任總裁路易·施偉澤訪問北京期間，與政府有關部門及東風汽車領導層共商雷諾與東風共建生產聯營企業項目事宜。按照當時的計劃，東風雷諾將從2006年開始投產，目標是分兩個階段發展，最終達到年產量30萬輛規模。東風雷諾首款投放產品就是雷諾王牌車型中級車梅甘娜。

　　去年11月份，本報曾報道東風雷諾項目暫停，當時消息人士向記者透露：“東風雷諾項目已暫時停頓下來，法方的談判人員已經中止了項目進展談判，中方談判小組的工作也陷入停頓狀態。”

　　作為“6+3”跨國汽車巨頭中唯一沒有在中國國產的汽車公司，法國雷諾汽車的任何舉動都會引來人們特別的注意。從2004年中宣布組建東風雷諾汽車公司后，在企盼和等候中一直沒有下文，事實上，由于地方政府的博弈持續升級和雷諾汽車的堅持，東風雷諾項目甚至有可能成為國內汽車首個夭折的合資項目。

　　不過，對于該項目的進展情況，雷諾汽車中國代表處的發言人上周在接受記者采訪時仍然謹慎地表示：“目前沒有關于這個項目進展的任何消息可以透露。”