北京車展升溫 車企參展一次要花上千萬

�W�W一組統計數據可以生動體現車展對車企的誘惑力之大，2006年廣州車展參展面積達到8．8萬平方米，參展車型共有441輛，概念車6輛，2輛為全球首發車型；2005年第十一屆上海國際車展展出面積達到12萬平方米，1036家廠商包括世界九大汽車制造商均大規模參展，35個國家和地區1020家媒體5380名記者參與了報道，到場觀眾人數達到了39萬人次；2004年第八屆北京車展匯聚了520輛展車，參展企業超過1500家，觀眾流量增加到46萬人次，參與報道的記者更是達到了5000人。可以想象，任何有身份的汽車企業都不愿意錯過這些拋頭露臉的好機會。一位自主品牌車企老總就告訴記者：“國內的這些車展就像是個練兵場，即使財力物力再有限，也要勒緊褲腰帶跟著走。”

�W�W規格

�W�W國際車展相當于汽車展銷會

�W�W一位資深汽車專家表示，目前國內車展的惟一特色就是都要冠以“國際”二字，國際車展肯定要收取與“國際”二字規格相一致的參展費用，但無論是新車型的推出，還是車展配套管理都和真正的“國際”規格相差甚遠。

�W�W有消息說，汽車廠家這幾年紛紛將廣州車展調為國內車展最高級，但將之定位在“國際車展”的卻很少。有一點可以證明，廣州車展上全球首發的車型少得可憐，代表未來的全新概念車更是缺乏。不僅僅是在廣州，地方舉辦國際車展的劣根性很早就已暴露無遺，在這個層面上，花樣繁多的各種“國際汽車展”不妨稱作為汽車展銷會更為恰當。將一些所謂的國際車展定位成汽車展銷會，不僅能直接促進汽車銷售，而且還能帶動汽車會展業模式的創新。因為國內舉辦的很多國際車展，我們不可能期望它越來越“國際”，只能希望銷售的車越來越多。

�W�W一家之言

�W�W角色的錯位

�W�W在新車貧乏看點少的中國車展上，網絡的活躍似乎成了車展的最大主角，我發現，在國內的大型車展上，逛車展人手中拿著的網絡宣傳品，要比汽車的宣傳資料還多。像騰訊、搜狐、新浪這樣的大型門戶網站，每次還要在車展上設立專門的網絡展區，參觀的人流絡繹不絕，毫不亞于車企展臺。看到這種勢頭，車企們在近兩年的車展上也不斷和網絡聯姻。在剛剛閉幕的廣州車展上，馬自達3就選擇了參展的QQ對話窗口，短短5天時間，就有近2億的曝光量；而北京現代雅紳特在啟動其“誰和誰最配”線上活動時，指定了騰訊網作為其惟一的網絡合作媒體，創造了單天點擊超過100萬的宣傳回報。

�W�W可以毫不客氣地講，在車企趕場參加車展而疲態百出的同時，網絡正在成為國內車展上最為活躍的角色，這種角色的錯位和缺失恰恰能夠反映出國內車展的過剩弊端，如果不及時給國內車展“計劃生育”，這種味道就將越變越離譜。