菱帥“強制召回”事件有望近期給出說法

菱帥、藍瑟的銷量出現下滑

　　東南菱帥轎車“強制召回”事件進入了最后一役。

　　8月19日，記者獲悉，東南汽車高層兩度進京，與國家質監總局以及中國質量協會、車人網進行溝通，希望協會和車人網就此前做出的強制召回建議給出相關解釋。

　　一位知情人士還透露，本周專門赴京溝通的東南汽車售后服務部部長一行將從北京返回福州，東南汽車菱帥轎車被強制建議召回有望得到重新解釋。

　　7月19日，在中國質量協會召開的2006上半年質量通報會上，由于懷疑東南汽車投產的菱帥轎車存在剎車問題，協會向國家質監總局遞交報告，建議總局強制召回菱帥轎車。

　　東南汽車被建議召回披露后，業界一片嘩然。當時，正值國家質監總局進行全國汽車召回實施情況檢查的特殊時期。一旦菱帥被判定存在質量問題，那么東南汽車將承受巨大的壓力。

　　為了澄清菱帥存在質量問題的說法，東南汽車派出公司“第二把手”——東南汽車副總經理張明麟親自帶隊飛往北京，多次拜會了中國質量協會等相關領導。

　　“雙方首次進行了簡單的溝通，第二次溝通得比較順暢。雙方的焦點主要集中在報告中提到菱帥剎車失靈投訴最多和8名車主通不過車管所年檢兩大具體問題上。”一位知情人士透露。

　　不過，對中國質量協會做出的東南菱帥存在剎車失靈問題的報告，業界也眾說紛紜。

　　一位汽車技術人士接受本報記者采訪時認為，由于機動車剎車檢測技術非常專業，一般人做出的剎車偏軟判斷主觀性很強。而按照國家的相關技術標準，汽車的剎車力如果達到整車重量60％以上，就算合格。

　　此外，上述技術人士介紹說，目前國內對機動車剎車的檢測方法大致可劃分為滾筒式和平板式兩種，前一種成本較低，但是誤差較大，而國內大多機動車剎車檢測部門仍采用滾筒式檢測方法，所以車管所做出菱帥剎車失靈的斷定也不一定權威。

　　對此，張明麟接受記者采訪時也直言了滾筒式檢測方法的偏差。他還再三強調，自菱帥2003年上市以來，一直都未聽說菱帥等東南汽車其他車型存在剎車失靈等核心部件的質量問題。

　　根據張明麟透露:“目前，東南汽車仍然正在進行各方面積極溝通。”

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　　菱帥、藍瑟銷量大幅下滑

　　全國乘用車市場信息聯誼會的最新統計數據顯示，7月菱帥銷量出現了大幅下滑，與菱帥相同底盤和發動機的三菱藍瑟也同樣受到了牽連，從5月份剛剛上市銷量每月逼近4000輛，7月一下降到2859輛。

　　此外，東南旗下其他車型今年前7月的銷量也不盡理想。東南菱紳今年1~7月的累計銷量僅為1708輛，在今年國內整體MPV市場出現井噴的同時，菱紳卻出現了45.4％的同比巨幅下滑；東南富利卡今年1~7月的累計銷量僅為1428輛，在今年國內SUV市場前7月以18.3％速度增長的同時，東南富利卡同比也出現了48.3％的巨幅下滑。

　　“除了受到正常的汽車市場淡季影響，菱帥被建議強制召回的影響也是主要原因之一，此外，更為擔心的是這不可避免地將對東南汽車整體品牌車型產生巨大的后續負面影響。”東南汽車一位經銷商接受記者采訪時坦言。

　　從東南汽車今年1~7月份所有車型的銷量分析，今年東南汽車至今累計銷量仍然不到4萬輛,要完成東南汽車此前公布的2006年計劃銷售9萬輛的目標，東南汽車今年困難非常大。

　　對處在轉型期的東南汽車來說，影響更大的是三菱汽車對東南汽車寄予的厚望。

　　按照三菱布局中國的最新戰略，東南汽車將被打造成為三菱在中國轎車和MPV的生產基地。藍瑟是三菱入股東南汽車后的第一款直接掛三菱標志的車型，如果東南汽車營銷能力不行，勢必影響三菱汽車對這個合作伙伴的信心。