為降低成本 商用車ABS標準執行大打折扣

　　ABS將成為商用車標準配置

　　據商用車ABS的專業生產廠家WABCO的人士介紹，近些年來，商用車制動系統的變化主要體現在電子車輛控制系統之中，現在歐洲法規中，從1991年10月開始，凡是總質量大于16噸的N3車輛上都必須安裝ABS，從2001年3月開始，凡是輕型貨車和總重大于5噸的輕型載貨車，也必須安裝ABS。

　　從中國商用車安全法規的要求來看，國內商用車普遍安裝ABS也將成為未來的發展趨勢和必然。

　　根據記者獲得的資料，目前在商用車領域，客車ABS的安裝率比較高，尤其是大、中型客車，據統計，2005年我國客車行業中ABS的銷量是5萬套以上。而載貨車的安裝比例則很低，重型載貨車按照國家強制要求，如果全部安裝ABS，這部分的銷量大約是6萬套。但是由于各種原因，實際數量遠遠低于這個數字。至于中卡和輕卡，據業內專家分析，目前國內ABS的裝配率不到1%，幾乎沒有作為標準配置，只是有些車型把ABS作為選裝配置。

　　因此，2005年中、輕卡市場ABS的配套量不足9000套。究其原因是目前我國輕卡行業競爭激烈，產品利潤比較低，而安裝ABS的成本，對于多數輕卡企業和許多車主來講是一筆不小的開支。

　　半掛牽引車由于可以承擔運輸的能力比較大，按照國家載貨車分類標準，應該屬于重型卡車，所以按照“關于實施GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》中新增強制性項目的通知”要求，應該全部配備ABS裝置，即理論上2005年這部分產品中ABS的銷量應該是5.6萬套左右，實際的數量可能遠遠低于這一數字。

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　　商用車ABS的下一代產品是什么

　　ABS是在1981年引進商用車領域的，目前已經成為很多國家商用車的標準配置，歐洲法規已經通過ABS在某些車型上強制安裝的要求，根據歐洲ECE法規的要求，從1991年10月開始，ABS要求首先在總質量大于16噸的N3車輛上實施安裝，從2001年3月31日開始，ABS將成為其他類型的商用車必備裝置，也就是說，即使是輕型運貨車和總質量大于5噸的輕型載貨車也必須安裝ABS。

　　根據商用車制動系統專家的介紹，商用車ABS的下一代產品將是EBS，EBS是電子控制助力制動系統（Electronically controlled energy-as?鄄sisted Brake System）。據業內專家介紹，防抱死制動系統（ABS）是一項日益標準化的主動安全系統，它能避免車輪在制動時產生抱死現象，防止前輪抱死及行車跑偏、甩尾，提高車輛的操縱性和方向穩定性。目前，在ABS的基礎上，這個系統功能得到進一步延伸：ASR（制動防滑）、VDC（主動行駛驅動力調節系統）。盡管ABS/ASR能使車輛充分利用緊急制動和驅動時的路面附著系數，但該系統不能解決制動系統的所有缺陷：系統響應滯后、制動過程中存在駕駛員的猶豫、動作控制與愿望存在差異，以及主車與掛車制動不相容等。國外在ABS與ASR的基礎上開發了一種全新的、主要用于重型汽車的電子控制制動系統EBS，較好地解決了上述問題。通過檢測踏板傳感器信號及強弱可迅速啟動制動裝置，控制制動壓力大小，通過內部CAN數據總線與掛車回路的連接使整車快速制動。 德國博世公司在1993年與斯堪尼亞公司首次聯合在斯堪尼亞牽引車及掛車上裝用了EBS。據業內人士介紹，EBS是全新的系統，它有很大的潛力，必將給現在及將來的制動系統帶來革命性的變革。

　　EBS系統的組成包括以下幾個部分：制動信號傳輸器，用于根據司機踩剎車踏板的力量而計算出的制動要求值轉化成電信號，并傳遞出去；比例繼動閥,用于前橋的控制壓力；后橋調節器,用于后橋的控制壓力；掛車控制閥，用于控制掛車的作用壓力；中央CPU用于制動管理功能，控制前橋和掛車的制動壓力，評價傳感器信號并與車上的其他系統的ECU進行通訊交流。

　　EBS系統包含了許許多多的功能，幫助人們降低運行成本，增加制動舒適性，改善安全性能。