為降低成本 商用車ABS標準執行大打折扣

　　最近，記者接到一些大型貨車司機打來的電話，他們投訴說，一些運輸公司為了降低購車成本，在購車時要求廠家將ABS拆下來，而一些生產廠家為了降低售價，也在銷售時拆除ABS，可根據GB 7258-2004《機動車運行安全技術條件》（以下簡稱《條件》）要求，這些商用車必須要安裝ABS。

　　《條件》是商用車安全的基本保障

　　《條件》是我國機動車安全技術管理的最基本的技術性法規，也是近年來汽車行業出臺的重要國家標準之一，是公安交通管理部門新車注冊登記和在用車定期檢驗、事故車檢驗等安全技術檢驗的主要技術依據，同時也是我國機動車新車定型強制性檢驗、新車出廠檢驗及進口機動車檢驗的重要技術依據之一。

　　《條件》出臺的背景是隨著汽車保有量的急劇增長，中國成為世界上交通事故發生率最高的國家之一。中國在2004年制定并頒布了相關法規，并在2005年強制執行。

　　規定無執行導致ABS裝車率低

　　根據《條件》的規定，總質量大于12噸 的長途客車和旅游客車，總質量大于16噸允許掛接總質量大于10噸掛車的貨車，及總質量大于10噸的掛車必須安裝符合 GB/T 13594 規定的ABS。之后不久，有關部門又發布了“關于實施GB7258－2004《機動車運行安全技術條件》中新增強制性項目的通知”，要求從2005年2月起，在標準約束范圍之內的所有新注冊車輛必須安裝ABS。

　　盡管我國出臺了關于商用車安全的法規，但汽車業內的人士承認，在現有標準法規體系中，雖然有保障商用車安全性的規定，要求貨車及客車安裝ABS，但是最終實施的效果卻不盡人意。

　　據記者了解，在國內商用車行業中，一些廠家和用戶對ABS的認識不足，也導致ABS的裝車率較低。按照國家的要求，從2005年起，所生產的大、中型客車以及重型載貨車應該全部配備ABS，但實際上的配套情況卻遠遠達不到這個要求。目前一些載貨車生產企業還沒有開始對自己的產品安裝ABS，即使配備上了，不少企業也將其作為選配裝置。

　　在一些地區，對于已有的規定并不是那么嚴格地執行，出現了應該安裝ABS的商用車卻沒有安裝的現象，一些地方車管部門的人士甚至強調，自己無法判斷商用車裝沒裝ABS，由于個別地方的疏于管理，導致一些商用車沒有按照國家標準安裝ABS，卻照樣可以上牌照。

　　在市場上，一些廠家為了銷售，也對《條件》 的規定“視若無睹”。據記者了解，一些商用車的客戶為了降低購買成本，向廠家提出不安裝ABS的要求，一些商用車生產廠家對此要求“欣然接受”，將車上的ABS系統拆除。此舉能節約多少成本？一位國外商用車ABS生產廠家的人士透露，他們一套4傳感器、4電磁閥的商用車用ABS，無論是國內合資廠的產品還是獨資廠的產品，出廠價格不過在5000～6000元人民幣，與商用車動輒幾十萬元的售價相比實在是微不足道，如果只因為這一點點成本就放棄安裝ABS，廠家和車主實在是太目光短淺了。

　　ABS將成為商用車標準配置

　　據商用車ABS的專業生產廠家WABCO的人士介紹，近些年來，商用車制動系統的變化主要體現在電子車輛控制系統之中，現在歐洲法規中，從1991年10月開始，凡是總質量大于16噸的N3車輛上都必須安裝ABS，從2001年3月開始，凡是輕型貨車和總重大于5噸的輕型載貨車，也必須安裝ABS。

　　從中國商用車安全法規的要求來看，國內商用車普遍安裝ABS也將成為未來的發展趨勢和必然。

　　根據記者獲得的資料，目前在商用車領域，客車ABS的安裝率比較高，尤其是大、中型客車，據統計，2005年我國客車行業中ABS的銷量是5萬套以上。而載貨車的安裝比例則很低，重型載貨車按照國家強制要求，如果全部安裝ABS，這部分的銷量大約是6萬套。但是由于各種原因，實際數量遠遠低于這個數字。至于中卡和輕卡，據業內專家分析，目前國內ABS的裝配率不到1%，幾乎沒有作為標準配置，只是有些車型把ABS作為選裝配置。

　　因此，2005年中、輕卡市場ABS的配套量不足9000套。究其原因是目前我國輕卡行業競爭激烈，產品利潤比較低，而安裝ABS的成本，對于多數輕卡企業和許多車主來講是一筆不小的開支。

　　半掛牽引車由于可以承擔運輸的能力比較大，按照國家載貨車分類標準，應該屬于重型卡車，所以按照“關于實施GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》中新增強制性項目的通知”要求，應該全部配備ABS裝置，即理論上2005年這部分產品中ABS的銷量應該是5.6萬套左右，實際的數量可能遠遠低于這一數字。

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　　商用車ABS的下一代產品是什么

　　ABS是在1981年引進商用車領域的，目前已經成為很多國家商用車的標準配置，歐洲法規已經通過ABS在某些車型上強制安裝的要求，根據歐洲ECE法規的要求，從1991年10月開始，ABS要求首先在總質量大于16噸的N3車輛上實施安裝，從2001年3月31日開始，ABS將成為其他類型的商用車必備裝置，也就是說，即使是輕型運貨車和總質量大于5噸的輕型載貨車也必須安裝ABS。

　　根據商用車制動系統專家的介紹，商用車ABS的下一代產品將是EBS，EBS是電子控制助力制動系統（Electronically controlled energy-as?鄄sisted Brake System）。據業內專家介紹，防抱死制動系統（ABS）是一項日益標準化的主動安全系統，它能避免車輪在制動時產生抱死現象，防止前輪抱死及行車跑偏、甩尾，提高車輛的操縱性和方向穩定性。目前，在ABS的基礎上，這個系統功能得到進一步延伸：ASR（制動防滑）、VDC（主動行駛驅動力調節系統）。盡管ABS/ASR能使車輛充分利用緊急制動和驅動時的路面附著系數，但該系統不能解決制動系統的所有缺陷：系統響應滯后、制動過程中存在駕駛員的猶豫、動作控制與愿望存在差異，以及主車與掛車制動不相容等。國外在ABS與ASR的基礎上開發了一種全新的、主要用于重型汽車的電子控制制動系統EBS，較好地解決了上述問題。通過檢測踏板傳感器信號及強弱可迅速啟動制動裝置，控制制動壓力大小，通過內部CAN數據總線與掛車回路的連接使整車快速制動。 德國博世公司在1993年與斯堪尼亞公司首次聯合在斯堪尼亞牽引車及掛車上裝用了EBS。據業內人士介紹，EBS是全新的系統，它有很大的潛力，必將給現在及將來的制動系統帶來革命性的變革。

　　EBS系統的組成包括以下幾個部分：制動信號傳輸器，用于根據司機踩剎車踏板的力量而計算出的制動要求值轉化成電信號，并傳遞出去；比例繼動閥,用于前橋的控制壓力；后橋調節器,用于后橋的控制壓力；掛車控制閥，用于控制掛車的作用壓力；中央CPU用于制動管理功能，控制前橋和掛車的制動壓力，評價傳感器信號并與車上的其他系統的ECU進行通訊交流。

　　EBS系統包含了許許多多的功能，幫助人們降低運行成本，增加制動舒適性，改善安全性能。