名爵首款發動機明日下線 ZT跑車明年下線

位于南京浦口的南汽名爵（MG）項目指揮部

在動力總成聯合工廠內，名爵發動機生產線開始安裝

　　“如果不是因為南汽名爵項目，我也許會一直在車間里負責一小塊技術，現在我有了更寬闊的視野和能量�！�9月14日，龍冰對記者說。龍冰今年25歲，是南京名爵(MG)汽車有限公司(下稱南汽名爵)綜合管理部基建項目經理。因為名爵項目，他每天得從早到晚往返于浦口生產基地與辦公室之間。

　　龍冰只是忙碌的南汽人的一個縮影。南汽名爵項目總指揮張欣接受本報記者采訪時打比方說：“我們好比是舊城改造，比在一塊土地上新打造一個生產線，生產汽車要難3倍�！�

　　“大家說南汽收購羅孚風險很大，但是南汽沒得路走，這是南汽最后的機會。”南京汽車集團有限公司董事長王浩良曾表示。

　　南汽的“最后機會”

　　南京汽車最早的歷史可以追溯到1947年3月27日在山東耿家王圩村成立的華東野戰軍特種縱隊修理廠。在1980年，南汽生產的汽車保有量僅在一汽和二汽之后，位居全國第三。

　　但是到了2004年中國全國汽車銷量同比增長15.5%，南汽的銷量卻在下降，全年僅售出整車95276輛，降幅達5%.該年度南汽在全國汽車公司中的排名降到了第11位。

　　南汽天生的缺陷在于被國家定位于輕型車生產基地，上轎車項目對于它來說幾乎難于上青天。南汽很早就意識到轎車項目的重要性，于是在一汽、二汽和上汽沒有任何牌照障礙地談轎車合資項目的時候，它開始“曲線進攻”。

　　1996年，菲亞特在西班牙的SEAT汽車公司被德國大眾兼并，要出售一款名為Rabiza的經濟型轎車的生產技術和設備。當年底，馬來西亞的金獅集團以4150萬美元競購成功，它隨即同南汽達成了合資生產這款轎車的協議。因為國家不可能給予南汽轎車牌照，南汽與金獅的合資公司走了曲線道路：由4家公司———農用車公司、零部件公司，沖壓件公司，變速箱公司———與金獅共同組建的合資公司生產只被國家汽車目錄承認為商用車的英格爾轎車。

　　在英格爾正式上市前，即1999年4月，由于受亞洲金融危機沖擊，金獅集團退出了合資公司，當時急于在中國尋找到合資轎車伙伴的菲亞特以6000萬美元出資接下了這個由4個公司組成的合資盤子。但由于南京菲亞特生產的轎車不能上轎車目錄，為此，南汽向國家主管部門寫了一年的檢查才獲得轎車準生證。

　　這家公司的致命缺陷是生產的轎車只有1.3升和1.5升兩種排氣量的發動機，而后者還是南汽改造Rabiza發動機的成果。同時菲亞特無法提供更好發動機的原因是，其他類型的發動機有美國通用汽車的技術，是不允許其拿到中國來的。此外，合資公司由4個公司組成，給資產運作帶來很大不便。因此，南汽費盡心思拿到轎車牌照，卻仍然無法扭轉自己的困局。

　　江蘇省省委書記李源潮對南汽說，現在正是“群雄并起”的第二階段，如果爭不上幾大家，最后只有破產。2005年春節前夕，江蘇省委和南京市委共同推薦王浩良出任南京汽車集團董事長。5月12日，在南汽集團首屆8次董事會上，王當選為董事長。原南京市委副書記王浩良的上任，可以看作是江蘇省、市兩級政府希望挽救南汽的一個象征。

　　“確實感到羅孚企業破產了，但是它的牌子沒有倒，它的資產質量還不錯。

　　上汽南汽都缺動力總成，南汽更是缺發動機�！蹦掀�集團董事長王浩良曾非常坦誠地說：“南汽收購羅孚的風險很大，但也是南汽最后的機會�！�

　　下注5300萬英鎊

　　沿著浦泗路，到火星路和學府路之間，就是南汽名爵浦口基地，該基地總面積72.218公頃，旁邊建了一座簡易辦公樓，是南汽名爵項目建設指揮中心，機械工業部第四研究所的人正在辦公室里研究動力總成安裝事項。

　　記者看到動力總成聯合廠房已經基本建成，內部已經開始安裝；總裝車間基本成形，搭好了框架；焊裝、涂裝車間還包圍在腳手架里面；而零部件中轉車間，零部件合成車間已經基本建成并設置了庫房，很多從英國運回來的設備都在這里面保養，復原。而5個多月前這里只看到空曠的基地里幾十臺大型挖土機、吊車。

　　2005年7月23日，南汽花5300萬英鎊收購英國MG(MG羅孚公司)和PTL(動力總成公司)的剩余資產，其中包括MG羅孚75、25、45、TF系列生裝備線以及全系列發動機生產設備和MG、奧斯汀等品牌以及大量的試驗架。張欣說：“南汽收購的羅孚還有640個商標、20多個品牌、50多項專利。”

　　南汽當時的計劃是，2005年8月申報項目并獲批準；隨后用6個月時間完成設備拆卸、包裝并運輸到中國港口的工作，而新工廠的建筑安裝工程在簽訂收購協議后第3個月展開，2006年5月完成；轉移設備的安裝調試在第一批設備運抵后就著手進行，預計在簽訂收購協議后第13個月完成，此后一個月即2006年8月開始小批量投產，2006年準備生產MG ZT高檔轎車6000輛，MG ZS中檔轎車1萬輛。

　　南汽擬定了收購整車生產國產化的計劃表。它計劃在第一年使國產化率達到60%，第二年達到80%，第三年達到90%，第四年除發動機電噴系統外全部國產化，國產化率達到95%.

　　“復活日”

　　南汽復活MG品牌的思路是，在南京和英國基地同步進行。并預計在明年3月27日、南汽建成六十周年紀念日，在浦口基地下線名爵(MG)ZT(跟羅孚75同一平臺)，并于明年7月底實現批量生產；4月8日(4月7日是羅孚破產最后一天)，南汽留在英國的跑車生產線將下線第一輛跑車MGTF，作為羅孚“死而復生”的象征。

　　“那些懷疑南汽沒有足夠的資金運作名爵項目，質疑南汽能否恢復名爵生產的說法都可以扔到垃圾堆里去了�！睆埿勒f。

　　張欣表示，“目前，南汽名爵的資金基本到位，股東支持，主要設備恢復，整個項目進展都按照我預想目標完成了�！�

　　8月3日，南京名爵實業有限公司成立，注冊資金為18億元，共有7個股東，其他股東分別是：南京高新技術開發區總公司認繳3.8億元，股比21.1%；南京江寧經濟技術開發區總公司認繳3億元，占16.7%；江蘇省國信資產管理集團有限公司認繳2億元，占11.1%；江蘇交通控股有限公司認繳2億元，占11.1%；南京北園房地產開發有限公司認繳1.8億元，占10%；南京浦口區國有資產投資經營有限公司認繳1.4億元，占7.78%.其中，江蘇省國信資產管理集團有限公司和江蘇交通控股有限公司同時也是南汽集團股東。

　　“之所以成立實業有限公司，是為了正常運作的時候有實體，不能老是用南汽的母體，都以南汽的名義，但都是股東在花錢，因此設立了這樣一個實體以便于公司運營�！睆埿澜忉尅�

　　此外，南汽名爵恢復生產的布局是：浦口基地在建總裝線、發動機工廠、涂裝線和焊裝線；在江寧發動機廠恢復調試發動機生產線，江浦擔任焊裝臨時廠房，新港則是總裝臨時廠房。用張欣的話說，名爵項目要多緯度綜合開發。

　　與此同時，他們要處理28萬張圖紙，幾十萬個數模，全套產品數據庫，所有MG汽車開發軟件。理清所有MG汽車歷史上的銷售狀況，采購、質量控制、生產工藝、成本核算等數據。

　　而項目副總指揮王宏彪負責的南汽英國公司，已經于7月21日成功裝配完成一輛MGTF跑車，正在為保證明年4月生產出MGTF而加快腳步，工廠投產后，計劃每年將生產15000輛跑車。

　　9月13日，在中國政府代表團訪英期間，南京汽車集團有限公司與中國進出口銀行在英國倫敦簽署了南汽名爵(MG)英國項目的貸款協議，以支持南汽名爵的英國業務。

　　南汽集團總經理俞建偉在倫敦新聞發布會上宣布，南汽將在英國長橋工廠先期投資1000萬英鎊。

　　發動機是重心

　　此前，張欣曾告訴記者：“現在最艱巨的任務，也是我們現在的工作重心，就是把發動機造出來。發動機一旦搞成功了，我們的羅孚項目也就很值了。這也是MG品牌能夠復活生產的關鍵點�！�

　　目前，南汽名爵的動力總成項目組負責人是孫宏根，他是南汽依維柯發動機廠的原總經理。記者了解到，南汽名爵首款1.8T發動機已經于9月1日在江寧發動機公司下線，9月26日將正式下線。到11月份將造出MGTF跑車發動機，并運往英國。

　　今年2月份南汽與英國圣莫溫地產公司正式簽訂土地租賃合同———南汽以每年180萬英鎊的代價，租賃105英畝土地用于生產線和涂裝車間。8月份，南汽英國公司(NAC-UK)加盟英國汽車制造商協會(SMMT)。

　　名爵英國項目和北美項目的融資也已初見眉目，副總指揮王宏彪負責的英國項目，7月21日已經成功裝配完成了一輛MGTF跑車。由南汽集團總經理俞建偉主抓的北美項目也已經和合作對象達成了初步的意向。

　　張欣對于復活的總結是，恢復三步：第一步零部件出口；第二步發動機下線；第三步整車下線�！拔覀兌加袝r間表，那些表格多得嚇死人，但是我們都按照這個時間表完成任務了。”張欣說。

　　研發　兩三年內要開發下一代MG

　　南汽收購的英國MG公司諸多試驗、檢測設備，由南汽汽車研究院托管，同時還整理出很多來自英國的技術標準。

　　在英國，南汽續租了33年的地租，并保留了大量實驗室，希望成為南汽羅孚項目的英國橋頭堡。

　　憑借此次收購，南汽計劃在南京形成20萬輛汽車、25萬臺發動機和10萬臺變速器的生產能力。

　　9月13日，南汽副總經理、南汽研究院院長王秋景提出，南汽研究院要走市場之路，創新之路；要按市場化思路行事，要在制度、分配、人才各方面創新。

　　汽車工程研究院的具體目標是，在1-2年內取得國家級技術中心資質，在2-3年內建成一個國家級工程中心(汽車電子工程中心或動力總成工程中心)；基本完成2-3個MG下一代新車型，1-2個商用車的開發；基本掌握汽車集成開發、動力總成電子控制和汽車電子平臺等核心技術；建立適應各個業務板塊的新體制、新機制；形成南汽有效的三級自主創新體系。