戴·克中國證實 已與奇瑞合作生產小車

　　21日~28日，全球規模最大的商用車展——2006年德國漢諾威車展舉行，總展出面積超過20萬平方米，吸引了全球45個國家1400多個參展商參展，戴姆勒·克萊斯勒、VOLVO、MAN、斯堪尼亞、依維柯等全球主要的商用車廠家均出動，中國人所熟悉的以乘用車業務為主的廠家大眾、標致雪鐵龍、福特也派出了強大陣容參展。 中國車企從2004年就開始關注漢諾威商用車，當時共有4家中國企業參展。在本次車展，中國參加的整車企業有中大、華菱以及一批來自長三角、珠三角零部件廠家。來自中國的參展商表示，希望通過此次展會在歐洲市場上有所突破。

　　戴·克中國董事主席貝延林證實

　　戴·克與奇瑞合作 生產小轎車出口美國

　　戴·克東北亞地區董事長兼首席執行官以及中國執行董事會主席貝延林博士接受本報采訪時表示，公司已經和奇瑞汽車于本月17日簽署用于貼牌生產小型汽車出口到美國的框架協議。他表示，與奇瑞合作生產的車將是克萊斯勒旗下的品牌，總共要分四步走。

　　戴·克曾表達過希望在中國生產克萊斯勒小型車以供應美國市場的想法。近日也表示，由于卡車和小型貨車銷售量銳減導致公司被迫削減產量，其第三季度將至多虧損15億美元(約合120億人民幣)。由此克萊斯勒連續12個季度盈利的業績也宣告終結，而該公司1年前才剛剛展現了可持續復蘇的跡象。

　　分析人士指出，克萊斯勒目前急需降低成本，在汽車利潤日益低下的情況下，將汽車制造外包給成本更低的中國，克萊斯勒在為自己減負的同時也為奇瑞創造成長的機會。據了解，在美國產業工人的月薪平均在4000美元左右。在中國，尤其是收入水平相對較低的蕪湖，生產線工人的工資只有120美元左右。

　　據相關機構測算，如果加上中國質優價廉的零部件供應，總體上外包生產將會至少讓克萊斯勒小型車生產降低30%的成本，即使從中國運送到美國的還是相當劃算。

　　今年頭七個月，戴·克的中國合資企業在中國市場的占有率僅有0.3%，遠遠落后于全球范圍內的競爭對手，北京奔馳定位為高端車型，戴·克在中國還缺乏小排量車，與奇瑞合作生產一舉兩得，既可以提高在中國的影響力，又可以占據美國市場。