商用車企轎車項目大提速 轎車夢能否圓滿

圖為：長城汽車即將在北京車展推出三款新車

　　10月30日，一向在國內皮卡和S U V 市場叱咤風云的長城汽車宣布將在北京車展上展出旗下三款轎車。無獨有偶，被稱為“國內第一商用車企業”的北汽福田日前也宣布了福田全新M P V 將在北京車展亮相的消息。 一時間，沉寂多時的中國商用車企業的轎車項目再次聚焦了國人的目光。

　　現象 轎車項目紛紛提速

　　在長城轎車亮相前后，多家商用車企業在不同場合、有意無意地透露了各自轎車項目的最新信息。據悉，華泰汽車的轎車項目目前正在快速推進，其鄂爾多斯乘用車生產基地預計最快將于今年年底投產。而福田汽車副總經理王向銀也在福田歐馬可全系列產品發布會上向記者證實了外界對北汽福田第一款轎車將于明年上市的猜測。

　　幾乎與此同時，江淮汽車也傳出了其首款2.0排量轎車將于明年上市的消息。有消息人士透露，在11月份的北京國際車展上，江淮汽車將投放一些乘用車的概念車。此外，在轎車項目上起步較晚的中興汽車也表示2008年將把在長春第二制造基地生產的系列轎車推向市場。看來在長城轎車上市的刺激下，國內商用車企業的轎車項目已開始加大馬力提速猛追。

　　根源 突破發展瓶頸的必然

　　仔細分析進軍轎車市場的商用車企業，大多數都是商用車市場中的佼佼者。“縱觀全球，大型跨國汽車公司基本上走的是全系列產品開發路線，江淮汽車要做全球化公司，生產轎車是一條必然要走的路。”江淮汽車董事長左延安一語道破天機。左延安表示，商用車市場不僅競爭激烈、行業利潤薄，而且市場容量有限，江淮要想突破發展瓶頸，除了進軍轎車領域外，企業別無選擇。“不過，未來江淮汽車將繼續做大做強商用車，保持江淮在卡車、MPV和客車底盤等領域的獨特優勢”，左延安告訴記者。

　　有業內人士認為，相比而言，商用車作為生產工具，用戶要考慮投入產出比，屬于投資行為，發展潛力不大；而轎車是消費品，不僅利潤豐厚，而且有巨大的潛力可挖。“不過，有些商用車企業造轎車，除了企業自身的沖動，也與地方政府的意志有關。”該人士分析說。

　　出路 差異性+高性價比

　　如今在轎車領域，價格戰幾乎天天上演，上市的新車也多如牛毛。在這種情況下，商用車企業的轎車產品如何生存？

　　長城汽車總經理王鳳英認為，打造高性價比汽車是長城的戰略理念。長城推出的轎車，除了遵循“保持高性價比優勢”的原則外，同時還具有獨一無二的差異性，比如最近亮相的精靈、炫亮和酷熊，就融合了時尚、大空間和舒適性。這也是長城轎車作為后來者的優勢所在。

　　“福田轎車項目是在北汽全局發展框架下的重要戰略調整，目前與北汽合作的現代汽車，沒有價位在七八萬元以下的經濟型轎車，所以福田準備切入這塊市場。”北汽福田研究院的一位負責人說。與福田汽車的策略不同，江淮把轎車市場定位在2.0左右的中級車，用他們的話說，在這一領域江淮汽車的規模效益、質量控制能力和成本控制能力最強。看來，商用車企業進軍轎車領域并不是外界想象的那樣沖動，事實上，他們有備而來。

　　分析  “轎車之路”前景不明

　　盡管國內商用車企業對自己將要進入的轎車市場有著明確的定位和戰略，但不少業內人士表示，商用車企業進軍轎車后，攤子越鋪越大，資金、技術以及產品布局等將成為很大問題。更為關鍵的是，一些企業還面臨諸如生產許可證、汽車產業結構調整等政策壁壘困擾。商用車企業轉行造轎車，現階段還不能選擇合資伙伴，而其自主研發產品是否能得到消費者的認可，也是一個問題。在目前合資企業的產品占主角的市場上，指望自主研發的產品一上市就熱賣顯然有難度，即使在價格上做文章，也很難與合資企業硬拼。如果轎車產品得不到市場認可，勢必要用商用車的利潤來補貼轎車，從而形成惡性循環。

　　不過，也有人認為，像長城、江淮、福田等商用車企業在產品認知度和品牌知名度上有良好的市場基礎，再加上完善的銷售網絡及服務設施，如果其產品品質過硬、價格合適、營銷策略得當的話，在競爭激烈的轎車市場殺出一條血路也未嘗不可能。