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一汽上汽東風(fēng)長(zhǎng)安聯(lián)手開(kāi)發(fā)雙離合變速器

2008-05-15 11:13:51 來(lái)源：作者：xuewei

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　　至于技術(shù)費(fèi)用多少及技術(shù)何時(shí)引進(jìn)，目前還未明確。朱華榮表示，該談判至今仍在進(jìn)行當(dāng)中。記者試圖采訪博格華納中國(guó)總裁談躍生，但未果。

　　博格華納是大眾第一代DSG（大眾的DCT）關(guān)鍵技術(shù)的提供者，為大眾DSG提供濕式雙離合器。今年春天，大眾發(fā)布了新一代干式雙離合器，由德國(guó)舍弗勒集團(tuán)旗下的LuK公司提供。目前，大眾車型和寶馬車型配備的雙離合變速器最為國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)所稱道。

大眾Golf V使用的DSG雙離合變速器

　　清華大學(xué)車用動(dòng)力研究所所長(zhǎng)裴普成表示，希望國(guó)內(nèi)企業(yè)最終能掌握關(guān)鍵零部件技術(shù)，才不至于受制于外資企業(yè)。

　　DCT符合中國(guó)生產(chǎn)基礎(chǔ)

　　“開(kāi)發(fā)DCT符合中國(guó)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，各家企業(yè)都有這個(gè)愿望。”長(zhǎng)安汽車集團(tuán)工程院副院長(zhǎng)劉波對(duì)記者表示。

　　目前，國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器市場(chǎng)依然受國(guó)外控制，絕大部分依靠進(jìn)口，只有上海通用等極少數(shù)合資公司將自動(dòng)變速器引入中國(guó)來(lái)生產(chǎn)。自主品牌汽車企業(yè)中，只有吉利的Z系列自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。但由于技術(shù)已落后，隨后3AT和其他AT研發(fā)項(xiàng)目也已停止。自動(dòng)變速箱的問(wèn)題，嚴(yán)重影響著國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本。

　　此前，吉利汽車變速器研究所所長(zhǎng)智百年接受采訪時(shí)曾表示，關(guān)于國(guó)內(nèi)主要應(yīng)該發(fā)展哪種自動(dòng)變速器，行業(yè)內(nèi)一直存在爭(zhēng)議，AT（自動(dòng)）、CVT（無(wú)級(jí)變速）、DCT、AMT（手自一體）都有企業(yè)在研發(fā)。吉利研發(fā)過(guò)AT、CVT等，情況都不理想，現(xiàn)在傾向于發(fā)展DCT。

　　智百年表示，DCT是在手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的，油耗較低，而且70％的手動(dòng)變速器生產(chǎn)能力都還可以利用。由于手動(dòng)變速器生產(chǎn)基礎(chǔ)雄厚，因此DCT非常符合中國(guó)國(guó)情。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員鄧述心表示，在各種自動(dòng)變速箱中，CVT和DCT能迎合國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)需求，比傳統(tǒng)的液壓式自動(dòng)變速箱的投入成本少，而且研發(fā)周期短。其中DCT與手動(dòng)變速箱有技術(shù)上的繼承性，應(yīng)該是未來(lái)國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱研發(fā)的重要方向。

　　據(jù)悉，經(jīng)過(guò)收集各方意見(jiàn)和廣泛的調(diào)查和討論，目前科技部和發(fā)改委都大力支持發(fā)展DCT，并沒(méi)有支持其他自動(dòng)變速器的措施。

　　目前，DCT在歐洲應(yīng)用增長(zhǎng)迅速。博格華納曾預(yù)測(cè)：到2009年，DCT在歐洲市場(chǎng)占有率將達(dá)到全部變速箱產(chǎn)品的9.6%，到2013年達(dá)到18%。