寶馬在華第二工廠開工在即 1系有望入主

　　之所以寶馬的要求“很迫切”，主要是受到寶馬在華產能緊張的掣肘以及競爭對手奧迪的步步緊逼。業內專家告訴記者：“如果能夠實現在華晨寶馬國產，對于增加寶馬在中國市場的銷量有極大的促進作用。”懸而未決的華晨寶馬第二工廠建設問題終于揭開了神秘面紗，今年6月即將在中國上市的寶馬1系或將成為駛下第二工廠生產線的又一款國產寶馬車型。 

　　上周，華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民向記者透露：“華晨和寶馬雙方在第二工廠方面的意見已經接近一致，很快會有結果。新工廠有望下半年開工。”

　　據華晨汽車另一位高層透露，第二工廠在2009年底或2010年初將投產新產品。究竟是哪一款產品？祁玉民說：“我希望是寶馬1系。”

　　寶馬迫切要求在華擴充產能

　　祁玉民在接受記者采訪時表示，華晨寶馬第二工廠的建設問題非常復雜，此前雙方在擴能建廠的有效方式、產品品種等方面都經過了長時間的論證討論。雙方的意見不一致是不可能很快上馬的。“目前雙方的意見已經接近一致，不久后會有動作。”

　　“加上現在的3萬輛產能，華晨寶馬的產能將達到10萬輛。”祁玉民透露，“寶馬明確對華晨表示要在中國繼續發展，將產能從3萬輛提高到5萬輛，再提高到10萬輛，發展目標很明確，而且很迫切。”

　　之所以寶馬的要求“很迫切”，主要是受到寶馬在華產能緊張的掣肘以及競爭對手??奧迪的步步緊逼。

　　目前，華晨寶馬沈陽工廠的產能在經過一次調試生產線后達到了4.1萬輛，但是，2007年華晨寶馬3系和5系轎車的產量就已經達到3.06萬輛，并且2008年第一季度，產銷量仍以超過20％的增長速度闊步前進。

　　而在市場競爭方面，2008年第一季度，華晨寶馬共銷售國產寶馬3系和5系8035輛；一汽-大眾奧迪品牌共銷售國產奧迪A4和A6車型3.02萬輛。想盡快縮短與競爭對手之間的差距，解產能之渴已成為寶馬在中國的燃眉之急。業內專家認為，由于近幾年中國豪華車市場井噴式的發展，寶馬在中國繼續發展、擴充產能勢在必行。

　　祁玉民也告訴記者，在歐美市場銷量下滑的情況下，豪華車品牌的發展重點在金磚四國，“而且四國當中只有中國能夠解決眼前的問題。”他如是說。

　　對于新工廠選何處，祁玉民坦言，雙方還在討論。“第二工廠的選址，必須考慮到與現有工廠的聯動，以及能支撐未來發展才行。”他表示。

　　寶馬方面對于第二工廠的建設問題卻沒有明確表態。記者致電寶馬（中國）公關部經理馬慶生，他告訴記者：“目前，擴產的項目雙方還正在談，究竟以什么方式擴產，都有可能。何時能夠有結果還要視雙方談判的情況而定。”至于擴產規模和產品品種等細節目前還不會透露。

　　1系有望入主第二工廠

　　如祁玉民所說，華晨寶馬第二工廠的建設問題復雜。這其中不乏有雙方在產品品種選擇方面博弈的原因。

　　據記者了解，作為華晨寶馬第二工廠建設問題的主導，寶馬提出了幾種不同的方案，包括現有工廠的擴產改建以及建設新工廠等方式，而且在產品方面，也存在是否增加新的國產車型的不同方案。

　　對此，祁玉民一直堅持的是：建新工廠就一定要引入新的生產線，生產新產品。他說：“我明確地告訴寶馬，要建新工廠，一定要有新產品。如果是生產老產品，擴容就行了，不一定非要建新工廠。”

　　祁玉民所希望的新產品正是6月份即將上市的寶馬1系。他表示，目前國產寶馬產品只有3系和5系，隨著中國消費升級和汽車市場的發展，擁有較長的產品線是獲得成功的一大因素。“我希望國產寶馬產品線下移，1系能夠國產。”

　　他向記者透露，寶馬方面表示如果進口寶馬1系的市場銷量好，將考慮進行國產。

　　從目前的市場情況來看，寶馬1系熱銷并實現國產的可能性很大。據業內專家分析，寶馬1系是奔馳、寶馬、奧迪三大豪華車品牌中率先進入中國市場的入門級車型，在該細分市場占據先機。“中國的豪華車市場具有車主年齡偏小的獨有特點，寶馬1系主要面向年輕的消費群體，其在中國市場前景值得期待。”

　　業內專家告訴記者：“如果能夠實現在華晨寶馬國產，對于增加寶馬在中國市場的銷量有極大的促進作用。”

　　而且祁玉民告訴記者，如果華晨寶馬第二工廠建成，華晨汽車中華品牌的產品將與寶馬共用沖壓、涂裝等工藝以及其他一些公共設施。“這是華晨在品質管理和質量提升方面最好的學習機會。”他說。

　　華晨否認資金缺口影響第二工廠建設

　　據測算，華晨寶馬第二工廠建設的投入將高達幾十億元，但是祁玉民在華晨駿捷FRV下線儀式上的“砸鍋賣鐵湊夠10億元”一說曾讓很多人猜測，華晨寶馬第二工廠的難產是受到華晨汽車資金短缺的影響。

　　祁玉民在接受記者采訪時明確否認了這樣的傳言。他告訴記者，華晨汽車背靠遼寧省，并且擁有三只股票，“我們完全有能力做這件事情。”

　　讓祁玉民如此胸有成竹，和華晨汽車在資本市場上連傳喜訊息息相關。華晨汽車在A股市場上的ST金杯（600609.SH）多年來飽受業績虧損煎熬，但是2007年，ST金杯成功實現盈利，凈利潤7324.36萬元，2008年第一季報繼續保持良好勢頭，實現凈利潤6221.44萬元。

　　近期，華晨汽車在資本市場上也是動作頻頻。繼美國火箭基金1億美元入股華晨后，華晨金杯汽車公司總裁劉志剛向記者透露，華晨汽車和通用電氣金融公司正在“熱戀”當中，“雙方很快將步入‘婚姻殿堂’，在銷售和資本渠道為華晨汽車提供支撐。”

　　他告訴記者，華晨汽車在資本市場上有很多渠道，資金不是問題。“市場對于寶馬的項目都很感興趣，我們只需要考慮如何用低成本融資來做這件事。”他認為。

　　不僅如此，華晨汽車將與寶馬合資成立汽車金融公司，而且還將和另外的外資公司合資成立華晨汽車自己的金融公司。據祁玉民透露：“和寶馬的合作已經越來越融洽了，工作的速度已經加快；華晨汽車自己的金融公司方案也已經做好，目前進展順利。”

　　汽車金融公司一向被視為汽車企業的搖錢樹，如果這兩家汽車金融公司順利成立，將成為華晨汽車資金鏈上的堅實后盾。

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