國產(chǎn)化最低目標(biāo)40% 奔馳E和C級均未達(dá)到

　　進(jìn)入5月以來，北京奔馳和華晨寶馬的國產(chǎn)化率越來越受到關(guān)注。如果沒有意外的話，《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》中規(guī)定的“進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該車型整車總價(jià)格的60%及以上的將按整車征稅”的條款將于兩個月后如期實(shí)施。 

圖為奔馳C-CLASS

　　不過，到目前為止，“管理辦法”能否如期實(shí)施仍存在一些變數(shù)。3月20日，WTO專家組就中國汽車零部件案當(dāng)事方發(fā)布最終裁定報(bào)告，維持了專家組在2月13日發(fā)布的中期報(bào)告的立場，即認(rèn)為中國對超過整車價(jià)值60%以上的進(jìn)口零部件按整車稅率征稅的做法違反相關(guān)貿(mào)易規(guī)則。目前尚不清楚，中國方面是否已經(jīng)提起了上訴。所以，不能判定“管理辦法”是會如期執(zhí)行還是會做出修改。

圖為奔馳C-CLASS

　　最新的進(jìn)展是，4月中旬，國家發(fā)改委、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署等幾部委聯(lián)合在北京召開了“構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法”座談會，回顧了“管理辦法”的實(shí)施效果，并討論了下一步的工作如何開展。

　　達(dá)標(biāo)困難的北京奔馳和華晨寶馬的代表都參加了此次座談會，奔馳由于國產(chǎn)車銷售低迷，難以形成有效規(guī)模，國產(chǎn)化率提高起來更加困難。而國產(chǎn)化率上不去，整車價(jià)格就下不來，反過來又會影響銷量。國產(chǎn)奔馳在中國的發(fā)展似乎陷入了一個怪圈。

圖為國產(chǎn)奔馳E-CLASS

　　截至今年第一季度，奔馳在中國大陸及港澳地區(qū)的轎車銷量達(dá)到9600多輛，同比增長40%。其中，在中國大陸銷售8600輛，增長42%。從整個產(chǎn)品線來看，進(jìn)口的奔馳S級和SUV豪華越野車是在中國銷量最好的，中國已經(jīng)成為奔馳S級轎車全球第二大市場，而國產(chǎn)的E級轎車只銷售了大約1400輛。