眾車型推遲上市雅力士淡季入市前途未卜

2008-06-18 08:55:15 來源：作者：wenmin

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　　在油價高企并預期持續走高的今天，小型車在中國市場受到了越來越多的關注和重視。圍繞這一塊蛋糕，各個汽車廠商紛紛推出上乘車型，展開激烈競爭。在中級車市場取得驕人業績的廣州豐田也不甘寂寞，推出了在國外早已風光無限的雅力士以強勢出擊，希望能從這塊蛋糕切取最大的一塊。究竟是王者歸來，還是水土不服？只有市場會給出最后的答案。

　　小型車市場終于迎來了大人物。6月10日，廣州豐田終于向外界公布了全球戰略車型雅力士的廠商建議零售價格，從9.19萬元到13.63萬元，價格區間拉得比較長。5款推出的車型分別是1.3L舒適版、1.6L精致版、1.6L精致智能版、1.6L至尊版和1.6L至尊銳動版。

　　頗具玩味的是，廣州豐田同時公布了雅力士的體驗價格，在從6月26日到12月31日的體驗期內，價格雖然保持不變，但其中包含了車輛購置稅，因此計算出的還原價格大概在8.5萬元到12.5萬元這個區間上。

雅力士

　　不過，廣州豐田聲稱這樣的體驗價格是不能支持其成本的，存在著在體驗期過后進行提價的可能性。

　　廣州豐田極力打造雅力士的高品質特征，在安全裝置、車身外形以及內部布局等方面都下足功夫，特別是在1.6L級別的車型上搭載了與卡羅拉同源的雙VVT-i發動機，用廣州豐田副總袁仲榮的話來講，就是樹立“精致高級緊湊型轎車新基準”。為此，廣州豐田向自己立下了至年底銷售3.5萬輛的軍令狀，意欲在小型車市場也翻版凱美瑞的神話。

　　然而，雅力士的市場前景并非一致看好。記者在亞運村汽車市場調查發現，大多數經銷商認為未來兩三個月的車市仍然會比較冷清，消費者持幣待購的心理加重，這也導致了很多新車型都推遲了原定的上市時間。而雅力士選擇在這個時點上市，可能沒有對手，但也可能沒有消費者。

　　除了市場大環境的影響，雅力士本身也存在諸多不利之處。眾所周知，雅力士的前身車型是當年在中國車市敗走麥城的威姿。在亞運村汽車市場，每每問及這個問題，豐田相關的銷售人員總是極力撇清兩者的關系，惟恐歷史包袱使得雅力士在一開始的起跑上就落后于人。此外，雅力士的造型完全突破了廣州豐田一貫的中規中矩，設計大膽而新潮，這對贏得時尚男女的青睞無疑大有裨益。但是，也有消費者直言其“可愛過了頭”，這種對車型“一半是火焰，一半是海水”的評價在中國車市可不是什么好事。

　　價格方面，相比較小型車市場上的對手車型，如飛度、POLO勁情、馬自達2等，雅力士的起步價格并不過分，1.3L舒適版的體驗價格基本下探到了小型車市場的底線，但兩款精致版車型的體驗價格則達到了10萬元以上，可以說價格上不占任何的優勢。至于兩款至尊版的體驗價格居然到了12萬元上下，已經迫近了中級車的起步價格，更是有點讓人望洋興嘆。總的來看，雅力士的定價吸取了新威馳定價過高遭冷遇的教訓，但其價格還是有點高高在上。

　　可以看出，廣州豐田對雅力士的定位還殘留著歐洲的痕跡。雅力士性能提升的同時必然會伴隨著成本的提升，在體驗期過后其價格劣勢可能會凸顯，這就帶來了問題：不在乎這個價格的消費者根本不會去考慮買這樣的小型車，而著眼于小型車的消費者則對價格的變化非常敏感，因此他們會對雅力士“用腳投票”，去選擇那些性能弱但卻便宜的對手車型。如此這樣，雅力士1.6L級別的車型可能就會走入死胡同。

　　以善于營銷而聞名業界的廣州豐田，此次對雅力士“猶抱琵琶半遮面”的定價方式吸引了眾多眼球，有為之拍案叫絕的，也有叱之為故弄玄虛的。但不管怎么說，市場才是檢驗定價正確與否的惟一標準。對于雅力士這樣一款籠罩著明星光環入市的小型車，市場前景還需認真觀察。

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　　新車投產加劇產能不足

　　隨著雅力士的投產，廣州豐田產能不足的情形正日漸加劇。在廣州豐田2008年21萬輛的產銷計劃中凱美瑞17.5萬輛，雅力士3.5萬輛。二者相加，廣州豐田下半年每月產量要達到2.1萬輛，而第一工廠設計產能平均每月1.7萬輛，這意味著下半年廣州豐田每月都要超過額定產能多生產4000輛。

　　早在兩年前第一工廠投產后不久，關于第二工廠的傳言就不絕于耳，近期甚至傳出第二工廠已經開始試生產的言論。在位于廣州市南沙區的廣州豐田工廠廠區內，可以看到預留了充足的規劃用地，建設一座新的工廠綽綽有余。業內人士認為，廣州豐田一貫精于籌劃，早已在產能問題上未雨綢繆，因此該公司第二工廠的進展“一切皆有可能”。

　　產能不足同樣是豐田目前在華面臨的問題，2008年豐田在中國的產銷目標是70萬輛，并且計劃在2010年進一步達到100萬輛銷量。而目前豐田在華總產能為64萬輛，2008年就將面臨6萬輛的產能差額。可以預見，提升產能是豐田在華未來幾年的一個主題。