大眾中國或棄柴油 評析混合動力國產(chǎn)計劃

　　7月21日，大眾汽車《可持續(xù)發(fā)展報告》發(fā)布，大眾中國副總裁張綏新透露，由于近期國內(nèi)柴油供應(yīng)短缺嚴(yán)重，大眾中國正在內(nèi)部分析評估柴油發(fā)動機(jī)國產(chǎn)的計劃需不需要改變。同時，這份報告闡述了企業(yè)環(huán)保、新能源替代、技術(shù)創(chuàng)新等方面內(nèi)容。大眾集團(tuán)一個涵蓋了混合動力、替代能源等技術(shù)的新能源戰(zhàn)略正在浮出水面。

　　大眾的轉(zhuǎn)變，說明新能源技術(shù)的發(fā)展方向已逐漸明晰，混合動力將成為豐田、通用、大眾等汽車巨頭共同看齊的目標(biāo)。

　　大眾醞釀混動車型

　　大眾汽車一直在不遺余力地向世界各地推廣柴油環(huán)保技術(shù)，但是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方向尚未明朗之前，大眾也積極尋求在混合動力等其他新能源載體方面的開拓。7月中旬，大眾集團(tuán)就剛剛向奧組委交付了500多輛混合動力車。

　　如果說這尚不足以說明問題，那么大眾在6月份對外拋出的“插入式混合動力車計劃”則更具說服力：一個被稱為Twindrive的混合動力系統(tǒng)可被同時用在汽油機(jī)和柴油機(jī)上，依靠高效鋰電池和插電充電系統(tǒng)它能實現(xiàn)更長里程的純電動驅(qū)動。大眾高層表示，這將是未來中國、北美市場混合動力解決方案的核心技術(shù)，而這項技術(shù)首先裝備的是大眾國民車高爾夫。“一旦6代高爾夫在國內(nèi)國產(chǎn)，大眾的混動技術(shù)將留給人們足夠的想象空間。”一位業(yè)內(nèi)人士分析。

　　除了混合動力、燃料電池、氫能源等新能源車已取得重大成果外，大眾還在陽光燃料和復(fù)合燃燒系統(tǒng)技術(shù)上也獲得突破，并以此作為集團(tuán)的中期解決方案；同時，大眾汽車認(rèn)為生物燃料是最具有產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化前景的可再生性能源，它代表了大眾汽車下一階段燃料與動力總成戰(zhàn)略的發(fā)展方向。

　　據(jù)了解，大眾集團(tuán)已經(jīng)規(guī)劃好了一個完整的節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)略，具體規(guī)劃分為近期、中期、長期三個部分。在短期內(nèi)，解決能源節(jié)能環(huán)保的基本供給方式，是進(jìn)一步優(yōu)化汽油機(jī)、普及推廣采用先進(jìn)的柴油機(jī)，這是短期內(nèi)不需要重大的社會投資就能夠?qū)崿F(xiàn)的一些目標(biāo)。從中期規(guī)劃來講，目前大眾汽車在做電動汽車、混合動力汽車或其他一些替代能源，包括生物燃料等。從遠(yuǎn)期來看，著重氫能源的解決方案。而大眾同時強(qiáng)調(diào)，節(jié)能技術(shù)在市場的普及率是制定“三步走”戰(zhàn)略的基本原則和基礎(chǔ)。

　　大眾對混合動力的不斷深度介入，從長遠(yuǎn)看，更有利于其在本土市場攻城略地。據(jù)德國《商報》報道，一份研究報告預(yù)測，到2025年，歐洲所有允許上路的新車都將是混合動力車。德國蓋爾森基興應(yīng)用技術(shù)大學(xué)汽車研究中心的這份報告還預(yù)計，由于電池技術(shù)不斷改進(jìn)，成本不斷降低，從2010年起，電動汽車也將日漸普遍。據(jù)預(yù)測，今年歐盟國家將賣出8萬輛混合動力汽車和電動汽車，到2025年將增加到1620萬輛。

　　豐田混動車銷量增兩成

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，由于汽油價格高企，今年上半年，日本油電混合動力車銷售出現(xiàn)迅速增長勢頭，豐田和本田兩家汽車公司生產(chǎn)的混合動力車的合計銷量比上年同期大增21%，達(dá)到5.1758萬輛。報道預(yù)計，在高油價背景下，銷售在下半年將繼續(xù)看好，今年全年混合動力車在日本的銷量將首次突破10萬輛大關(guān)。

　　數(shù)據(jù)顯示，上半年，豐田公司的普銳斯共售出3.5507萬輛，銷量增幅為23.3%。豐田今年2月推出的全面改良版皇冠混合動力車已售出2942輛，激增至上年同期的22倍。本田思域混合動力車上半年售出2160輛，增幅為3.8%。

　　2006年1月豐田混合動力汽車普銳斯在中國上市，這是在中國境內(nèi)第一款進(jìn)行量產(chǎn)的混合動力汽車，其代表的節(jié)能和環(huán)保主題勢頭一度壓過大眾，豐田在中國市場，甚至已成為節(jié)能環(huán)保的代名詞。但在本土市場，豐田似乎并不輕松，從目前銷量看，本田已發(fā)起全面進(jìn)攻，豐田因此也加快了在綠色節(jié)能這一領(lǐng)域的發(fā)展速度，其兩款鋰離子動力車即將問世。

　　據(jù)Technoride的報告，這兩款車將會分別納入豐田以及雷克薩斯的品牌，并將會在明年發(fā)布。豐田的研發(fā)部主管MasatamiTakimoto強(qiáng)調(diào)，新豐田混合動力車將不會是普銳斯的另一個翻版，而完全是個新概念的車。

　　日本運輸省及環(huán)保省的官員日前宣布，計劃把雙動力引擎汽車和燃料電池汽車的數(shù)量從目前的60多萬輛增至2010年的1000萬輛。如此巨大的潛在市場，讓豐田和本田未來的對決將更加精彩。

　　通用研發(fā)二代混動技術(shù)

　　在日前舉行的GMnext中國活動介紹會上，通用汽車亞太副總裁雷戎表示，要在未來取得成功，必須要應(yīng)對新能源技術(shù)革命和新興市場發(fā)展兩大產(chǎn)業(yè)趨勢，并“最終成為一家以電力驅(qū)動汽車為核心業(yè)務(wù)的公司”。在混合動力領(lǐng)域，通用承認(rèn)豐田目前處于市場領(lǐng)先地位，但是在技術(shù)上，通用堅持它們的雙模混合動力系統(tǒng)才是最先進(jìn)的。

　　通用汽車的雙模混合動力系統(tǒng)在年初被美國知名汽車專業(yè)雜志《Automobile》評為“2007年年度技術(shù)”。《Automobile》認(rèn)為，雙模混合動力系統(tǒng)是油電混合動力技術(shù)出現(xiàn)以來，該技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)迄今為止最為成熟和先進(jìn)的技術(shù)。

　　雙模混合動力系統(tǒng)是通用汽車攜手寶馬和克萊斯勒研發(fā)的全球領(lǐng)先混合動力技術(shù)，眾多業(yè)界專家認(rèn)為，和目前市場上已經(jīng)應(yīng)用的混合動力系統(tǒng)相比，雙模混合動力系統(tǒng)在提高燃油經(jīng)濟(jì)性以及降低排放方面，均占據(jù)了優(yōu)勢地位。

　　《Automobile》技術(shù)編輯謝爾曼表示，雙模混合動力系統(tǒng)技術(shù)是由傳動技術(shù)專家而不是發(fā)動機(jī)技術(shù)專家主導(dǎo)的第二代混合動力技術(shù)途徑。通過固定的和可變的傳動比配置，汽油動力和電力動力被有效地結(jié)合在了一起，從而在一個更寬廣的范圍內(nèi)，達(dá)到獲取更高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。

　　目前，通用汽車與合作伙伴正在繼續(xù)推進(jìn)研發(fā)工作，使雙模混合動力系統(tǒng)技術(shù)更趨成熟和完善，并運用于更多的前輪、后輪和四輪驅(qū)動的汽油和柴油車型。通用預(yù)計，應(yīng)用了雙模混合動力技術(shù)的雪佛蘭Volt電池增成型轎車，將于2010年真正實現(xiàn)量產(chǎn)。