跨國零部件商發(fā)力 加速國產(chǎn)混合動力新車

　　中國供應(yīng)商體系缺失

　　CSM Worldwide大中華區(qū)汽車動力系統(tǒng)預(yù)測經(jīng)理趙俊華說，德爾福的投資計劃具有前瞻性。混合動力汽車在未來幾年將獲得較大發(fā)展，2010年后，這項投資將獲得回報。

　　中國企業(yè)在傳統(tǒng)動力汽車領(lǐng)域，某些核心技術(shù)仍然落后于國際水平，進(jìn)入混合動力時代，這些技術(shù)變得更加復(fù)雜，因此更難突破。比如發(fā)動機電控系統(tǒng)，在混合動力模式下，既要減少燃料消耗和排放，又要保持駕駛樂趣，發(fā)動機控制從單一的內(nèi)燃機控制變成了對動力系統(tǒng)中電動機和內(nèi)燃機的組合控制，技術(shù)要求更高，國內(nèi)企業(yè)很難獨自完成開發(fā)。

　　以奇瑞為例，其混合動力轎車A5的發(fā)動機電子控制器是由博世公司開發(fā)的，整車控制器是由英國里卡多公司開發(fā)的，它還從美國江森自控公司采購了一部分鎳氫電池。上汽混合動力汽車發(fā)動機電子控制器是由聯(lián)合汽車電子有限公司開發(fā)的，該公司是中聯(lián)汽車電子有限公司與博世對半持股的合資公司。它也要從江森自控購買一些鋰電池。

　　除此以外，在電池及其管理系統(tǒng)、電機、整車控制技術(shù)等等混合動力的關(guān)鍵技術(shù)和零部件領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)對于大規(guī)模量產(chǎn)的生產(chǎn)一致性控制也存在問題。

　　“十一五”863計劃節(jié)能與新能源汽車項目總體專家組成員、同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平此前在接受本報記者采訪時曾表示，“在整車控制器、發(fā)動機電子控制器等一些關(guān)鍵技術(shù)方面，國內(nèi)尚沒有能夠大規(guī)模生產(chǎn)的、質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。”

　　值得注意的是，國際上主流的混合動力產(chǎn)品供應(yīng)商目前的做法是將一些關(guān)鍵的零部件集成在一起，形成完整的系統(tǒng)打包出售，比如集成了電池組、電池管理系統(tǒng)、各種傳感器的電池包，以及電機包等。德爾福的Power Box就是這種系統(tǒng)。如果中國企業(yè)采用了這些集成系統(tǒng)，那就意味著必須放棄原先自己研發(fā)的技術(shù)和產(chǎn)品。

　　上述吉利汽車研究院人士表示，諸如DC/AC直交流電轉(zhuǎn)換器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、整車/發(fā)動機控制器等零部件都是由吉利汽車自己開發(fā)完成的，吉利汽車自己在做這些關(guān)鍵零部件的集成，但是集成的難度很大。

　　趙俊華說，相比全球總銷量突破100萬輛的普銳斯來說，中國的混合動力產(chǎn)品供應(yīng)商體系還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)展起來。而供應(yīng)商體系的培育與混合動力汽車銷量密切相關(guān)，在短時間內(nèi)，混合動力汽車銷量不會獲得很大突破，因此很難形成規(guī)模化的供應(yīng)商體系。