自主品牌轎車出口成為今年汽車市場(chǎng)亮點(diǎn)

2008-09-27 08:42:23 來源：作者：wenmin

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　　今年以來，連續(xù)5年保持20%以上增長(zhǎng)率的乘用車市場(chǎng)放慢了增長(zhǎng)速度。尤其從4月份開始，轎車銷量增速明顯出現(xiàn)放緩，整體車市呈現(xiàn)低迷。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月的轎車銷售中，3月是最景氣的一個(gè)月，轎車銷售環(huán)比增長(zhǎng)44.41%；從4月份開始，除6月轎車銷售環(huán)比微增外，4、5和7、8月連續(xù)出現(xiàn)環(huán)比下降。在8月份，乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)首次年內(nèi)產(chǎn)銷同比下降。

　　與全國轎車銷售陷于低迷的狀態(tài)形成鮮明對(duì)比的是，今年我國乘用車出口尤其是轎車出口繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成為今年車市的亮點(diǎn)。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，今年1～7月，轎車出口同比增長(zhǎng)85.98%，大大高于同期全國轎車銷售平均14.69%的增長(zhǎng)率；7月轎車出口環(huán)比增長(zhǎng)48.43%。

　　對(duì)于汽車出口、特別是自主品牌轎車出口高速增長(zhǎng)的現(xiàn)象，有關(guān)專家認(rèn)為，無論從調(diào)整我國外貿(mào)出口結(jié)構(gòu)的大局出發(fā)，還是從消化國內(nèi)汽車行業(yè)過剩產(chǎn)能著眼，抑或是從提高企業(yè)規(guī)模、降低成本考慮，出口已經(jīng)是中國汽車企業(yè)，尤其是自主品牌企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模的一個(gè)重要領(lǐng)域。

　　自主品牌轎車在海外市場(chǎng)大豐收

　　近三年來，自主品牌汽車出口呈現(xiàn)“井噴”狀態(tài)，年平均增長(zhǎng)率保持在50%以上。據(jù)中汽協(xié)根據(jù)海關(guān)總署提供的汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年，汽車整車出口(含底盤)17.28萬輛，同比增長(zhǎng)近1.2倍；2006年，整車出口(含底盤)34.24萬輛，同比增長(zhǎng)98.13%；2007年，整車出口(含底盤)達(dá)到了61.27萬輛，同比增長(zhǎng)78.95%。今年前7個(gè)月，整車(含底盤)累計(jì)出口45.44萬輛，同比增長(zhǎng)54.50%。

　　在“引進(jìn)來”政策的指引下，中國轎車產(chǎn)業(yè)在近20年的時(shí)間內(nèi)，逐步進(jìn)入了一個(gè)“大合資”時(shí)代。在這股洶涌的合資大潮中，中國整體汽車產(chǎn)量在2002年～2007年的5年中，從300萬輛飆升至888萬輛。盡管如此，一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，中國本土轎車市場(chǎng)份額日益受到跨國汽車巨頭威脅。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，自主品牌市場(chǎng)占有率為24.77%，比去年同期(27.52%)下降了近3個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌市場(chǎng)份額第一的位置被日系品牌轎車以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)所取代，屈居第二。

　　在國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，整體利潤(rùn)率下滑的情況下，海外市場(chǎng)已經(jīng)成為自主品牌轎車企業(yè)一個(gè)重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，“走出去”成為中國自主品牌重要的市場(chǎng)戰(zhàn)略。在汽車整體出口保持高速增長(zhǎng)的同時(shí)，自主品牌轎車的出口也以銳不可擋的勢(shì)頭加快在海外市場(chǎng)的擴(kuò)張。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年，轎車出口3.11萬輛，同比增長(zhǎng)近2.3倍；2006年，轎車出口9.25萬輛，同比增長(zhǎng)2.0倍；2007年，轎車出口18.86萬輛，同比增長(zhǎng)1倍多。今年1～7月，轎車?yán)塾?jì)出口16.04萬輛，同比增長(zhǎng)85.98%。從近三年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，轎車出口的年增長(zhǎng)率基本保持翻番的速度，不僅高于整體汽車出口，而且大大高于同期全國汽車銷售增長(zhǎng)率。

　　以打造自主品牌為目標(biāo)的奇瑞汽車，已連續(xù)5年成為國內(nèi)乘用車、特別是轎車的第一大出口商，領(lǐng)跑中國汽車出口市場(chǎng)。截至目前，奇瑞汽車已經(jīng)在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等6個(gè)國家建立了7個(gè)工廠，并計(jì)劃到2010年設(shè)立14家海外工廠，出口汽車超過60萬輛。目前，有更多的自主品牌轎車開始向海外市場(chǎng)銷售，中國自主品牌企業(yè)制定了一系列的海外市場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，從個(gè)體發(fā)力到群體崛起，形成自主品牌轎車出口集群效應(yīng)有多方面的原因：一是自主品牌廠家主動(dòng)出擊，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為求生存，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)海外，為自己開辟新的生存空間；二是發(fā)達(dá)國家汽車商為追求高附加值和高利潤(rùn)，無暇顧及中東、非洲等地區(qū)的中低端市場(chǎng)，而中國汽車迅速滿足了準(zhǔn)入門檻較低的發(fā)展中國家對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車的需求；三是國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)同度不高，選擇對(duì)外出口，一方面為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)提供了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的汽車產(chǎn)品，另一方面中國汽車的高性價(jià)比在當(dāng)?shù)叵M(fèi)者中樹立了良好的口碑。

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