中國暫時(shí)成避風(fēng)港 豪華車調(diào)低價(jià)格探市

　　 “因?yàn)?A target=_blank>寶馬的車銷量本身就不是特別大，所以金融危機(jī)對于寶馬在中國的影響很小。”寶馬中國發(fā)言人馬慶生向媒體闡述他的觀點(diǎn)。而在國際市場，席卷全球的金融風(fēng)暴對豪華車制造商的殺傷力卻始終強(qiáng)勁，但是中國市場上的豪華車卻無一例外地依舊旺銷。但是長期來看，中國市場必將難以獨(dú)善其身，豪華車商們已經(jīng)紛紛調(diào)低價(jià)格“探市”。

　　中國暫成避風(fēng)港

　　全球性的金融海嘯將汽車消費(fèi)卷入衰退期，而豪華車企業(yè)也不能幸免，巨大的生存壓力隨之而來。在北美、歐洲這些豪華車消費(fèi)最主力地區(qū)，如今消費(fèi)明顯萎縮。

　　同為亞洲國家的日本，在波及全球的金融危機(jī)沖擊下，也同樣出現(xiàn)了高檔車未受大幅影響的情況。據(jù)日本媒體報(bào)道，目前日本的汽車銷售出現(xiàn)了兩極分化的現(xiàn)象，賣得好的車主要是高檔車和一些小排量車，而其他車型銷量則持續(xù)萎縮。

　　在各國豪華車市場一片哀鴻中，中國市場卻顯得“格格不入”，各豪華車紛紛創(chuàng)下銷售紀(jì)錄。今年前三季度，奔馳在華銷量累計(jì)超過了32400輛(含港、澳地區(qū))，創(chuàng)下了歷史新高。其中單9月份，奔馳在內(nèi)地、香港和澳門市場的月銷量就達(dá)4400輛，比去年同期增長超過60%。

　　前三個(gè)季度，寶馬在內(nèi)地共交付了47342輛BMW和MINI汽車，同比2007年的36300輛增長30.4%，創(chuàng)造了新的銷售紀(jì)錄。而根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月，雷克薩斯的上牌量就達(dá)到了13951輛，而全年銷量增長將近40%。另一豪華汽車品牌奧迪前9個(gè)月的銷量，則超過了8萬輛(含進(jìn)口車)，同比增長近30%，依舊保持國內(nèi)豪華乘用車銷量的冠軍。

　　事實(shí)上，趁著形勢不錯(cuò)，各車企正在緊鑼密鼓地布陣中國市場。據(jù)記者了解，原定于明年一季度上市的奧迪新A4，將提前至11月中旬廣州車展之前正式推出；已經(jīng)步入生命周期末端的寶馬7系，也會按照計(jì)劃盡快在中國市場推出更新?lián)Q代的新版7系，而時(shí)間就在明年上半年。

　　種種跡象表明，在各豪華車企眼中，美國這個(gè)全球最大的豪華車消費(fèi)市場遲早會被亞洲市場所取代，而中國儼然是這個(gè)陣地上的最大堡壘。

　　目前，除了負(fù)責(zé)中國內(nèi)地市場，還同時(shí)負(fù)責(zé)寶馬集團(tuán)亞太區(qū)香港、澳門、臺灣市場的馬慶生給記者看了這樣一組數(shù)據(jù)：在今年前9個(gè)月的香港市場，高檔車占車市銷量30%，臺灣高檔車占整個(gè)車市銷量的9%，而中國內(nèi)地市場上1~9月乘用車共銷售510.32萬輛，高檔車為23萬輛左右，所占比例僅為4.4%。

　　“這說明中國內(nèi)地市場高檔車有很大發(fā)展空間。”馬慶生說。

　　豪華車將卷入價(jià)格戰(zhàn)

　　傳統(tǒng)的豪華品牌奔馳、寶馬等已經(jīng)長期占領(lǐng)豪華車市場，而近幾年，新興的日系豪華車品牌也都紛紛進(jìn)入中國市場。但是在金融危機(jī)的影響下，中國車市也逐漸顯示寒意，未來的競爭將更加嚴(yán)峻，對于已經(jīng)高速發(fā)展多年的豪華品牌來說，將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，豪華車市場價(jià)格自三季度開始出現(xiàn)松動，內(nèi)地幾大豪華車主流產(chǎn)品奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等悉數(shù)加入降價(jià)陣營，大有山雨欲來風(fēng)滿樓之勢。

　　從入門級豪華車的低價(jià)上市到高端豪華車的價(jià)格下壓，已經(jīng)導(dǎo)致了整個(gè)豪華車市場價(jià)格區(qū)間產(chǎn)生了明顯下沉。

　　目前，奔馳C200K以34.8萬元的低價(jià)上市，經(jīng)銷商還有近1萬元的優(yōu)惠，使得同檔競爭對手寶馬320i進(jìn)取型、奧迪A41.8T豪華自動型、沃爾沃S40智雅版迅速跟進(jìn)下調(diào)價(jià)格，降幅分別達(dá)到2.9萬元、2.9萬元、3.5萬元。

　　9月底，因奧迪新一代A6L上市對老款車型大幅降價(jià)促銷，原價(jià)52.61萬元的A62.4L尊貴型降至48.2萬元，其余多款車型降幅在3萬~4.5萬元。此舉直接促成了寶馬5系車型8%~14%的近6萬元降幅優(yōu)惠。

　　內(nèi)地高檔豪華車市場價(jià)格戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣，短期不會馬上落下帷幕，并且由于市場的傳導(dǎo)放大效應(yīng)，價(jià)格戰(zhàn)不排除由高端車型向中高檔及中檔車型蔓延的可能。