廣汽豐田馮興亞談危機:好車凱美瑞無冬天

　　許多東西是一個長期的積累和延續，在春天、夏天、秋天都干了什么，決定了冬天你會怎么過

　　什么是冬天？廣州冬天最多5℃，北京至少要-10℃以下吧？每個地方冬天的情況都不一樣，企業也是，也許對有些企業來說冬天到了，但對另一些企業來說，完全是另一回事，至少廣汽豐田沒有感到冬天來了。

　　我們第二工廠的建設正在熱火朝天地按照規劃進行，馬上就建設好了，明年中期就可以建成投產。第二工廠規劃生產能力是20萬臺，需要分步到位，第一期要達到12萬臺左右。廣豐第一工廠的正常年產能是20萬臺，加班加點最多能到26萬臺。

　　銷售與生產是同步擴張的，目前廣汽豐田的銷售網點共156家，加上正在建設中的，到年底或明年年初，將達到170家。今后還會根據產能繼續擴張。

　　銷售能力跟網點數量應該是同步的。過快地發展網絡會降底經銷商的盈利能力，影響經銷商的滿意度；過慢地發展網絡會影響到銷售，增量難以保證，制約了銷售量的增長。因此我們會按照我們既定的計劃去發展我們的銷售網絡。現在廣豐的銷售網絡至少在中高級市場，效率絕對是第一的。這是廣豐自信的基石。

　　說“效率第一”是有數據支撐的——凱美瑞今年的銷售量除以網點數量，一定是在中高級市場里面最高的，因為我們的銷售量已經是最高的了，可是我們的網點數量并不大。所以，這么高的銷售效率，有理由停止原來的網絡嗎？有理由不再發展新的銷售網點嗎？

　　目前看來，今年的車市同預期相比是有一些差別。原來預測今年應該突破1000萬臺，現在看來不太可能了，可能每個廠家預算都會有相應調整，會有一些變化。我們現在還沒有對這個做結論，還沒有調整，也存在調整的可能。

　　冬天的概念怎么講？應該說目前的汽車行業確實是受到了一些影響，這不是某一個企業的，而是全球性的影響。但是這種影響我認為是正常的。

　　哪一個企業發展過程當中，哪一個市場發展過程當中，都會有一些困難，正是這種競爭環境的變化，才造成了優勝劣汰。像以前的高速發展的時期，誰能被淘汰呢？是個企業都可以生存，是個產品都能賣，這種情況能說正常嗎？也不正常。好的產品能賣、好的企業能生存，不好的企業、不好的產品被淘汰，這才是正常的。

　　市場經濟的規律就是優勝劣汰。所以我認為即使市場形勢發生了一點變化，大的經濟環境是冬天，但對于汽車行業未必是冬天。什么叫冬天？可以看汽車行業，盡管它的盈利率有下降，但各個企業總體的狀況還是不錯的。

　　我依然認為汽車行業目前的情況與宏觀經濟中的冬天有差別。中國在1980年代開始起至少有三次汽車總量的下跌，今年無論如何會高于去年，如果這個是冬天的話，那當年的銷售量比上年還低的，那叫什么呢，嚴冬？

　　所以我說，今年中國汽車市場還處于增長期，到現在為止累積到10月份，還有9%的增長，預計全年的增長保持在9%左右。中國前面持續了8年的時間的3%～5%的增長率，如果今年增長9%叫冬天的話，那前面那么多年的3%～5%，那是在冰庫里面。

　　我認為前幾年快速的發展那應該叫春天了，現在不過是涼了一點，這對優勢企業的發展，優勢產品的發展，無疑提供了很好的機遇，促使企業去開發更好的產品，完善自己的產品，提高自己的內力，然后提高向顧客服務的水平，提升整個行業的水平。

　　而且，對于廣汽豐田來說，在目前經濟情況不好的情況下，像豐田這樣的日系車，至少在華南的份額在持續上升。今后性價比高的車、油耗低的車，市場的比例會越來越高，這一點是不用懷疑的。

　　凱美瑞：好車無冬天

　　到具體車型層面，廣汽豐田也沒有感覺到所謂的冬天，真正的好車是沒有冬天的。

　　中國人一個特別的偏好就是喜歡新，覺得新的就是好的，所以一般新車都會有一段時間的熱賣。去年凱美瑞的銷量是17萬臺，今年，凱美瑞進入上市后的第三年，在遇到大環境下滑、眾多同級別新車上市的情況下依然預計能賣出15萬臺左右，表現出了很好的穩定性。

　　我們凱美瑞累計到現在每月的上牌量還是保持第一，這是非常難的。從新車上市到現在一直是第一，今年1到10月份的上牌量還是第一，10月份的批發量還是第一。

　　所以說，凱美瑞的潛力還很大。拿美國市場上凱美瑞的銷售量來看，今年應該是超過40萬臺，美國市場是中國市場的2倍左右，按照這個比例，我們應該超過20萬臺。明年，在同級別競爭車型失去新車光環的情況下，我們相信凱美瑞會有更好的表現。

　　如果現在真的像大家說的那樣，汽車業的冬天來了，一些企業再去想應對方法，我覺得也已經來不及了。許多東西是一個長期的積累和延續，在春天、夏天、秋天都干了什么，決定了冬天你會怎么過。

　　在廣豐發展的歷程中，我們本身就是按照計劃性的節奏去發展的，包括我們在2008年的目標，就是品牌繼續升華，把以前做到的最基本的東西做好，回歸到原點，這些東西對企業來講不管你是不是冬天，都是要做的。

　　老老實實、踏踏實實的把每一件事做好，圍繞顧客的需求，做好每個細節，圍繞品質的提高做好每一個細節，圍繞成本控制做好每一個細節，我覺得這就是企業的根本所在，不是企業過冬了就怎么著，重要的還是在平時過冬之前，積累脂肪，增加抵抗力。這樣子，我覺得才是一個最根本的方法。

　　所以，對廣汽豐田來講，不存在怎么過冬的問題。當然由于整體工作環境的變化，我們也會在很多的細節上更進一步，但是我認為這與整體正常的工作是不矛盾的。

　　雅力士：只是時間問題

　　相比凱美瑞，雅力士的情況要復雜一些。

　　雅力士上市之時經歷了汶川地震、北京奧運這些大事件，使雅力士的宣傳推廣受到影響。更重要的是中國人購車的觀念，雅力士是一款小型車，盡管它是國際上小型車中最具代表性的車型之一，也是國際上銷售比較好的車型，但中國人接受起來需要時間。

　　我們相信雅力士遲早會找到它應有的地位，這只是時間問題。

　　凱美瑞從外形上很迎合中國人的口味，尊貴大氣，但雅力士是小型車，追求的是個性化、時尚、動感，這也是小型車的一個潮流，目前跟中國人的消費偏好還有些距離，它的許多產品優勢還沒有被中國老百姓了解。

　　比如說，雅力士是目前中國小型車市場上惟一的C-NCAP碰撞五星級，小型車有個四星就了不得了，但是雅力士是五星。雅力士兩側帶側氣簾，中級車很多都不配側氣簾。它的加速性能、行駛的穩定性，決不次于中級轎車，我們在試車的時候跑190公里(每小時)啊，很穩的！大家都會認為小型車就應該便宜，實際不是這樣的，品質上如果很好，它怎么會便宜呢？

　　五星不僅僅是安全的標準，碰撞五星可以概括它的幾乎所有品質，都基本處于五星級的概念。你很難想象一個有五星品質的車，能撞出四星來，或者具備四星品質的車撞出三星，因為安全跟其他的性能是一個體系的，是綜合的評論，哪有一個車在其他的性能上品質上不是五星的，單單在安全上搞出一個五星？沒有。

　　所以，碰撞五星不僅僅是安全上的最高等級，其實它代表了品質和綜合性能的五星級，就像我們進五星級賓館，五星級的賓館僅靠硬件豪華不能成為五星級，僅靠服務也不能成為五星級。一個安全性能的碰撞代表了一個綜合的檔次，像這么一款優秀的車型，對中國消費者來講，為什么你不買呢？

　　因此，還需要時間讓大家改變觀念，現在雅力士過了上市的最初階段，銷量反而有所提升，就是最好的證明，消費者會轉變過來的，可能還需要半年或者一年。