90年代本田與羊城汽車合作 被廣州欺騙？

　　《通知》的三點精神是：除已列入“八五”計劃的基本建設和技術改造項目外，決不允許再上轎車和輕型車項目（包括“三資”企業項目）；凡未經國務院批準，在“八五”計劃之外，由地方、部門擅自批準的轎車、輕型車項目（包括基本建設和技術改造項目），已批準立項的，一律取消立項；已開工建設的，要立即停止建設；各地區、各部門要由主要領導同志負責，對本地區、本部門審批轎車、輕型車項目的情況進行一次認真檢查，并將檢查結果和處理情況于一九九三年三月底前報國務院。

　　《通知》還措辭嚴厲地強調，“各地區、各部門要嚴格按照上述規定執行，凡不按上述規定執行的，要進行嚴肅處理，并追究有關領導同志的責任。”

　　在這樣的背景下，本田方面擔心雙方的合作恐怕拿不到中央政府的批準，但是廣州方面堅持說，“沒有問題”。

　　1993年7月，本田的宗國副社長、永田常務董事等來到廣州，雙方就思域轎車SKD項目進行簽約。

　　本田方面原本準備由宗國副社長簽字，但是，山口安彥提出這只是一個簡單的SKD組裝項目，部長級干部簽字就可以了，后來還是由永田常務董事代表本田簽署了合同。

　　廣州市的主要領導及市屬各部委局辦負責人等都出席，表明東道主的高度重視。簽約地點是在五星級的東方賓館，現場準備了大型簽字臺，簽約后舉行了盛大的宴會。

　　廣州項目簽約之后，本田高層直接到北京向當時的國家計委匯報，迎頭遭遇一“悶棍”。國家計委與機電項目有關的一位司長出面，他談到，現在國務院已經明令不再批準新的轎車輕型車項目。因此，我們不同意簽署這一合同。宗國副社長表示，我們尊重中央政府的意見。本田高層無奈地再到了廣州。

　　這次是廣州市副市長陳開枝接待了本田高層。席間，宗國對中方說到，汽車生產是我們雙方共同的愿望，并以共同追求的“紅太陽”作比喻，表明“不言放棄”的決心。

　　回到日本，宗國副社長給廣州方面寫了一封信，談到北京之行受到國家計委的批評。他說，現在拿不到國家的批準，請廣州方面盡快想辦法解決。宗國還表示，本田方面已經做好各種準備。但是，廣州方面一直沒有回音。

　　到1994年底，廣州方面說仍沒有拿到中央政府的批準，開始承認“很快拿到批件的可能性不很大”。本田方面也不得不自動放棄，他們認為，已經等了一年半，仍沒有拿到，那么廣州由羊城汽車廠組裝轎車的合同就要結束。

　　之后，山口安彥作為本田全權代表授權，將相關結束合同的文件帶到廣州。“其實內容早已經準備好了，所寫的也很簡單：第一，合同內容已經結束；第二，雙方今后繼續共同努力找出合作機會”，山口回憶說。山口與陸志峰分別代表雙方簽字。

　　（編者注：一個簡單的SKD項目拖延兩年之久，合作伙伴的承諾從最早的“沒有問題”，到一直沒有回音，最后是“可能性不大”，這對于一慣雷厲風行的本田來說不免有一種“上當”的感覺，對“合作伙伴”心存不滿。但是，面對由中國政府方面設定的“高壓線”，本田卻又無可奈何）

　　事實上，利用這一合同，廣州方面在1994年進口了一批雅閣和思域，并在廣州羊城汽車廠組裝，以羊城汽車的“Y”字商標，換下本田汽車的“H”車標。后來，本田方面才想明白，這也許是廣州方面當時簽約的另一手準備。

　　至此，筆者憶起1995年，在對廣州標致的一次采訪中，曾被當地同行約到一個小型媒體溝通活動中。與媒體溝通的主角——廣州羊城汽車廠廠長陸志峰當時是雄心勃勃，似乎廣州標致之后的希望都在羊城汽車身上。

　　（編者注：在這期間，令山口安彥自豪并至今難以忘懷的是1992年給本田高層提交的報告中，他和同事們預測，到2000年，中國汽車的銷量將在180萬－230萬輛之間，其中轎車60萬輛；總保有量將達到1560萬輛左右。由此可見日本公司在市場調研及預測上的功力。

　　“全都說中了，真令人吃驚！”山口安彥對國際商報說。

　　記者查了一下資料，2000年，中國汽車生產206.91萬輛，其中轎車60.47萬輛；銷售208.86萬輛，其中轎車61.27萬輛。

　　山口安彥在閱讀本稿件時，通過郵件在千里之外的日本補充到：2000年，中國的民用汽車擁有量是1608.91萬輛。）