集體轉(zhuǎn)型 本土車企第一步就是超過韓國

　　從1998年開始，中國汽車新一輪的發(fā)展浪潮至今已經(jīng)整整10年。 這是真正意義上的中國汽車黃金10年。一組數(shù)據(jù)足以顯示這十年中國車市的偉大：1998年，中國汽車的年產(chǎn)銷剛剛突破100萬輛，而到今年底，中國汽車市場的規(guī)模已經(jīng)逼近1000萬輛大關(guān)，高居全球第二大汽車市場的寶座；1998年，中國市場上的車型、品牌都屈指可數(shù)，而到2008年底，幾乎全球所有的汽車品牌都已經(jīng)進(jìn)入中國生產(chǎn)和銷售；1998年，一輛普通桑塔納的價(jià)格都要17萬元左右，而在今天，普通桑塔納的價(jià)格已經(jīng)跌進(jìn)8萬元區(qū)間，17萬元，可以選擇一輛凱美瑞、雅閣或者是帕薩特。

　　1997年～1998年，是中國汽車企業(yè)真正的創(chuàng)立之年，在這之后的黃金十年中，我們將可以見到其中多位主角的身影。

　　1997年，上海通用和奇瑞汽車成立；1998年，當(dāng)廣州本田在南國接過廣州標(biāo)致的遺產(chǎn)時(shí)，在浙江，李書福的吉利集團(tuán)也開始把腳踏進(jìn)汽車制造業(yè)，而在此時(shí)的海角天涯，海南汽車也正式開始了和馬自達(dá)的合作之路。

　　10年之前，我們不僅擁有了廣州本田和上海通用這些合資汽車公司的佼佼者，中國本土汽車企業(yè)也開始起步,10年之后，吳下阿蒙是否也已非昔日所見？

　　比亞迪F3DM的意義

　　12月15日，深圳大梅沙，比亞迪汽車正式在這里發(fā)布雙模電動(dòng)車——F3DM，作為中國本土汽車企業(yè)發(fā)布的一款新車，F(xiàn)3DM卻吸引了來自全球汽車關(guān)注的目光。

　　因?yàn)檫@款車型的意義太重要了。 比亞迪F3DM不僅是中國本土汽車企業(yè)推出的第一款新能源轎車，它所采用的雙模電動(dòng)技術(shù)，在全球市場也為首創(chuàng)，一直要到2010年，豐田和通用這些汽車巨人才會(huì)發(fā)布和其技術(shù)相類似的產(chǎn)品，豐田是技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的新一代普銳斯，而通用則是預(yù)演其下一個(gè)百年計(jì)劃的雪佛蘭VOLT。

　　科技、新能源、技術(shù)領(lǐng)先，姑且不論比亞迪F3DM是否真的像它的制造者宣傳的那樣神乎其技，能夠讓這些溢美之詞在剛剛進(jìn)入全球汽車大舞臺還不到6年的中國比亞迪汽車身上出現(xiàn)，就已經(jīng)相當(dāng)讓人驚訝。

　　12月2日，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰在和記者的一次面對面交流中謙虛地表示：我們之所以能夠這樣，是因?yàn)槲覀冋驹诰奕说募绨蛏稀?/P>

　　比亞迪如此看待自己的成績，旁觀者卻已經(jīng)對之興趣盎然。國內(nèi)規(guī)模最大也是目前進(jìn)步最神速的汽車合資公司——東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇曾在采訪中對記者感慨：比亞迪這個(gè)企業(yè)應(yīng)該很有前途，因?yàn)樗�本身就是一個(gè)高度國際化的公司，只要它有一款車型在市場站住腳跟，然后把它的國際化管理模式移植過來，它就將前途遠(yuǎn)大。

　　印象中，這是閱歷豐富的任勇第二次就國內(nèi)的某一個(gè)汽車企業(yè)發(fā)表感慨，上一次，則是對目前風(fēng)頭正勁的奇瑞汽車。巧合的是，作為國內(nèi)規(guī)模最大、目前業(yè)績成長最快的汽車合資企業(yè)的掌門人，任勇的兩次關(guān)注的目光，都投向了中國本土的汽車企業(yè)。

　　奇瑞A3、吉利熊貓和其他

　　任勇的感慨在某種程度上代表了國企、合資汽車企業(yè)這些中國汽車“正規(guī)軍”對本土汽車企業(yè)越來越高的關(guān)注。從1998年到2008年，中國本土汽車企業(yè)尤其是吉利、奇瑞一直在廉價(jià)、低品質(zhì)的指責(zé)聲中負(fù)重前行，但在不知不覺中，它們已經(jīng)成為中國汽車市場的重要力量。2007年，中國本土汽車品牌轎車銷量達(dá)到124.22萬輛，占轎車總銷量的26％，已經(jīng)是四分天下有其一。

　　就在這一年，日本國內(nèi)主流網(wǎng)站發(fā)表了一篇日本汽車觀察家的文章——《“奇瑞”和“吉利”——中國民族汽車產(chǎn)業(yè)之星能否成為21世紀(jì)的本田？》，對中國本土的汽車企業(yè)奇瑞和吉利進(jìn)行專題報(bào)道和關(guān)注。這對中國汽車企業(yè)來說，是第一次。

　　很顯然，中國本土汽車企業(yè)已經(jīng)成為中國汽車市場的一支不可忽視的力量，而更讓人感到驚喜的是，這股力量已經(jīng)開始出現(xiàn)了自我裂變和升級的趨勢，從這個(gè)意義上說，在未來一個(gè)10年，中國本土汽車企業(yè)對跨國汽車巨頭在中國市場乃至全球汽車市場的沖擊會(huì)更大。

　　12月初發(fā)布的比亞迪F3DM并不孤單。 11月18日，海馬汽車在廣州車展發(fā)布H11的相關(guān)信息，作為海馬汽車單飛后的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之作，海馬汽車對這款車寄予厚望。11月10日，海馬汽車在成都國際賽車場對這款車進(jìn)行24小時(shí)不間斷賽車極限測試，以此證明這款車型的品質(zhì)不弱于任何一款合資汽車品牌的車型。

　　11月18日，吉利汽車在廣州車展正式發(fā)布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之作——吉利全球鷹品牌，并推出了該品牌的第一款新車吉利熊貓。李書福大膽放言：“以前人家都說我們吉利汽車是最便宜的，現(xiàn)在我們不這樣玩了，我們要更重視吉利汽車的品牌和品質(zhì)，走品質(zhì)提升之路。”按照規(guī)劃，到2015年，吉利將打造5大核心技術(shù)平臺，推出42款新車，“打造全球領(lǐng)先的汽車品牌”，李書福說。

　　作為中國本土汽車企業(yè)近幾年來的掌舵者，奇瑞汽車的轉(zhuǎn)型更為徹底，影響也更為巨大。2008年9月，奇瑞高調(diào)推出新車型——奇瑞A3，宣告這款新車型將由此帶領(lǐng)中國轎車消費(fèi)進(jìn)入“第三階段”，而奇瑞對其品質(zhì)的打造和海馬H11 24小時(shí)不間斷的賽道測試如出一轍：在A3上市前，奇瑞進(jìn)行了10萬公里的不間斷測試，以證明自己新車的品質(zhì)，“第一步就是超過韓國車”，奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰這樣表示。

　　12月2日，深圳比亞迪總部，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰在和記者的交流中坦言，中國本土汽車企業(yè)特別是奇瑞、吉利的轉(zhuǎn)型變化這幾年表現(xiàn)得特別明顯，“它們肯定會(huì)非常有前途。”

　　本土車企品牌提升之路

　　奇瑞汽車

　　9月，奇瑞高調(diào)推出新車型——奇瑞A3，宣告這款新車型帶領(lǐng)中國轎車消費(fèi)進(jìn)入“第三階段”。而奇瑞對品質(zhì)的打造可謂用心良苦：在A3上市前，奇瑞進(jìn)行了10萬公里的不間斷測試，以證明新車的品質(zhì)，奇瑞下工夫改變在國人心目中質(zhì)量差這個(gè)短板。

　　吉利汽車

　　2007年吉利汽車的“寧波宣言”，宣告企業(yè)戰(zhàn)略由“造老百姓用得起的車”轉(zhuǎn)向“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的汽車”；2008年11月，李書福在湘潭放言：全部停掉吉利進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)所生產(chǎn)的那批車型，構(gòu)建新品牌，推出新車型。當(dāng)天，吉利發(fā)布了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第一個(gè)新品牌——全球鷹。廣州車展上吉利全球鷹品牌的第一款車吉利熊貓上市，4萬元的價(jià)格終于讓吉利把“最便宜的汽車”的帽子甩給了別人。

　　海馬汽車

　　11月，海馬h11 24小時(shí)極限試車在成都金港國際賽車場落下帷幕，作為新車上市之前的最后一次大規(guī)模預(yù)演，海馬通過24小時(shí)在國際賽道上“人歇車不歇”的極限挑戰(zhàn)，以證明H11良好的品質(zhì)和操控性能。

　　比亞迪汽車

　　12月15日，比亞迪汽車發(fā)布旗下的第一款新能源汽車——比亞迪F3DM，這意味著比亞迪在進(jìn)入汽車業(yè)的大門后，終于找到了汽車制造和發(fā)揮自己電池特長的最佳切合點(diǎn)。比亞迪F3DM意義重大，如果F3DM能夠成功，比亞迪電動(dòng)車的發(fā)展將揭開新篇章。

　　不僅僅是壓力

　　事實(shí)上，自從中國本土汽車企業(yè)成為一股力量以來，它們的各種躁動(dòng)就一直被高度關(guān)注。

　　此前對中國本土汽車的普遍印象也無外乎就是：低價(jià)、低檔和低品質(zhì)。但現(xiàn)在，借助中國車市10年黃金發(fā)展而有所積累的中國本土汽車企業(yè)，在完成進(jìn)入汽車市場第一個(gè)10年的“新生課程”之后，開始各自的品牌提升之路。

　　突破口在哪里？比亞迪的選擇是高科技的電動(dòng)車，奇瑞、海馬的選擇是高品質(zhì)；吉利汽車的選擇則是新品牌。

　　國內(nèi)資深汽車分析師向寒松在接受記者采訪時(shí)表示：中國本土汽車企業(yè)在經(jīng)過這么多年的積累之后，的確需要在品牌上實(shí)現(xiàn)各自的突破，“前一個(gè)10年是解決生存問題，現(xiàn)在則是解決它們的發(fā)展問題。低價(jià)格已經(jīng)沒有多少空間了，因?yàn)楝F(xiàn)在合資汽車公司的車型價(jià)格也很低。”

　　這個(gè)看法顯然得到了市場的印證，現(xiàn)在隨便逛逛汽車市場，價(jià)格在6萬元、7萬元的合資車型已經(jīng)不在少數(shù)，尤其是憑借低價(jià)格在國際市場上大出風(fēng)頭的韓系車，更成為中國本土汽車企業(yè)的重要競爭對手。而這對于依靠價(jià)格取勝的中國本土汽車企業(yè)來說，的確是個(gè)巨大的壓力。

　　一方面是10年積累發(fā)展的必然，一方面是合資車型的不斷下壓，兩方合力之下，中國本土汽車企業(yè)開始彌補(bǔ)自己的品質(zhì)和品牌短板。他們也將由此開始從汽車品牌金字塔腳向金字塔上面攀升的過程，韓系車、日系車、美系車、歐系車，將逐次成為他們的目標(biāo)。

　　“第一步就是超過韓國車”，9月底，在奇瑞A3上市儀式上，奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰曾經(jīng)這樣表示。