中國(guó)汽車報(bào):盤點(diǎn)08年國(guó)際車壇十大震撼事
進(jìn)入2008年，始于去年下半年的美國(guó)次貸危機(jī)對(duì)汽車業(yè)的影響開始在汽車金融行業(yè)顯現(xiàn)。車貸機(jī)構(gòu)先是發(fā)現(xiàn)很難找到給他們提供批量貸款的投資者了，上游的資金蓄水池日漸干涸。接著發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者還貸能力下降，下游的貸款回收鏈也出現(xiàn)問題，陷入危局的車貸機(jī)構(gòu)只好以提高貸款門檻、減少放貸來避免損失。今年以來，美國(guó)很多汽車金融公司已將放款額緊縮到僅能維持生計(jì)的程度。以一家金融公司為例，美國(guó)信用(AmeriCredit)公司去年共發(fā)放92億美元車貸，今年僅發(fā)放30億美元。
全球第一大汽車市場(chǎng)縮水
次貸危機(jī)引發(fā)放貸危機(jī)，沉重打擊了消費(fèi)者的購(gòu)車積極性。汽車金融公司設(shè)法保護(hù)自己利益的結(jié)果，對(duì)美國(guó)汽車銷售造成了嚴(yán)重影響。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，至少20%的消費(fèi)者因此改變了購(gòu)車計(jì)劃。來自汽車經(jīng)銷商的反饋顯示，雖然今年大部分車型都在降價(jià)甩賣，但北美的汽車銷量還是大幅下滑。今年美國(guó)的汽車銷量，預(yù)計(jì)從去年的1620萬(wàn)輛下降至1300萬(wàn)輛，這將是1992年以來的最低值。銷量下滑導(dǎo)致的資金斷流使美國(guó)汽車企業(yè)紛紛告急，克萊斯勒和通用更是被逼到了破產(chǎn)的邊緣。
點(diǎn)評(píng)：過去，寬松的借貸條件促進(jìn)了美國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。很多消費(fèi)者即使已經(jīng)有了車，仍想買新車。這也推動(dòng)美國(guó)市場(chǎng)新車不斷涌現(xiàn)。金融危機(jī)的暴發(fā)和蔓延，在很大程度上改變了美國(guó)民眾過度借貸的消費(fèi)方式，使美國(guó)的汽車消費(fèi)泡沫被擠破。汽車銷量一年驟減300萬(wàn)輛，使得美國(guó)全球最大汽車市場(chǎng)的地位汲汲可危，更使以美國(guó)市場(chǎng)為支撐的汽車企業(yè)深陷困境。
經(jīng)濟(jì)危機(jī)使美歐節(jié)能減排政策遭受質(zhì)疑
12月2日，歐洲議會(huì)發(fā)表公報(bào)，歐洲議會(huì)、歐盟成員國(guó)以及歐盟委員會(huì)初步達(dá)成協(xié)議，在2012~2015年，歐盟新車的尾氣二氧化碳排放量將逐步由2005年的每公里159克降至每公里130克。至此，代表不同利益的各方終于達(dá)成妥協(xié)。
此前，作為關(guān)注全球氣候變暖的“領(lǐng)頭羊”，歐盟曾希望所有新車在規(guī)定期限內(nèi)一次性完全達(dá)到減排標(biāo)準(zhǔn)———新車尾氣二氧化碳排放量降至每公里120克。但這一計(jì)劃遭遇重重阻力。有觀點(diǎn)認(rèn)為，它可能危害歐盟汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)過努力，德、法兩國(guó)聯(lián)合提出將標(biāo)準(zhǔn)放寬到每公里130克。提議迅速得到其他重要汽車制造商所在國(guó)的附和并成功迫使歐盟讓步。標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行期限也由草案中的2012年推遲到2015年，并采取分階段的方式實(shí)現(xiàn)。
顯然，這離歐盟希望到2020年歐盟境內(nèi)所有新車二氧化碳排放量降至每公里95克的目標(biāo)差得很遠(yuǎn)。但是出乎意料的金融風(fēng)暴，使全球經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重影響，許多企業(yè)生存都成問題，還能要求他們什么呢？
在美國(guó)，情況與此類似。去年12月19日，美國(guó)總統(tǒng)布什簽署了已分別由參眾兩院通過的新能源法案。根據(jù)該法案，到2020年美國(guó)汽車市場(chǎng)新車的平均油耗必須比目前水平降低40%，即汽車燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到每加侖燃油行駛35公里。這是自1975年以來美國(guó)國(guó)會(huì)首次通過立法提高汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)(CAFE)。
目前看來，美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)如何分步行動(dòng)并確保最終實(shí)現(xiàn)，已經(jīng)沒有人關(guān)心。就在美國(guó)三大汽車公司的CEO積極尋求聯(lián)邦政府貸款援助之際，美國(guó)國(guó)內(nèi)一部分保守主義人士提出CAFE新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該為美國(guó)汽車工業(yè)的衰敗負(fù)責(zé)。另一位分析人士則表示：“CAFE標(biāo)準(zhǔn)迫使美國(guó)汽車公司處于不具競(jìng)爭(zhēng)力的地位。”
點(diǎn)評(píng)：可持續(xù)發(fā)展是硬道理。如何平衡社會(huì)責(zé)任與眼前發(fā)展，不僅是后發(fā)展企業(yè)面臨的問題，對(duì)歐美汽車業(yè)同樣是考驗(yàn)。從一定意義上說，環(huán)保是一項(xiàng)“高尚”的事業(yè)。承擔(dān)這一高尚使命，光講社會(huì)責(zé)任感不行，生存永遠(yuǎn)都是第一位的。
12月2日，歐洲議會(huì)發(fā)表公報(bào)，歐洲議會(huì)、歐盟成員國(guó)以及歐盟委員會(huì)初步達(dá)成協(xié)議，在2012~2015年，歐盟新車的尾氣二氧化碳排放量將逐步由2005年的每公里159克降至每公里130克。至此，代表不同利益的各方終于達(dá)成妥協(xié)。
此前，作為關(guān)注全球氣候變暖的“領(lǐng)頭羊”，歐盟曾希望所有新車在規(guī)定期限內(nèi)一次性完全達(dá)到減排標(biāo)準(zhǔn)———新車尾氣二氧化碳排放量降至每公里120克。但這一計(jì)劃遭遇重重阻力。有觀點(diǎn)認(rèn)為，它可能危害歐盟汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)過努力，德、法兩國(guó)聯(lián)合提出將標(biāo)準(zhǔn)放寬到每公里130克。提議迅速得到其他重要汽車制造商所在國(guó)的附和并成功迫使歐盟讓步。標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行期限也由草案中的2012年推遲到2015年，并采取分階段的方式實(shí)現(xiàn)。
顯然，這離歐盟希望到2020年歐盟境內(nèi)所有新車二氧化碳排放量降至每公里95克的目標(biāo)差得很遠(yuǎn)。但是出乎意料的金融風(fēng)暴，使全球經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重影響，許多企業(yè)生存都成問題，還能要求他們什么呢？
在美國(guó)，情況與此類似。去年12月19日，美國(guó)總統(tǒng)布什簽署了已分別由參眾兩院通過的新能源法案。根據(jù)該法案，到2020年美國(guó)汽車市場(chǎng)新車的平均油耗必須比目前水平降低40%，即汽車燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到每加侖燃油行駛35公里。這是自1975年以來美國(guó)國(guó)會(huì)首次通過立法提高汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)(CAFE)。
目前看來，美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)如何分步行動(dòng)并確保最終實(shí)現(xiàn)，已經(jīng)沒有人關(guān)心。就在美國(guó)三大汽車公司的CEO積極尋求聯(lián)邦政府貸款援助之際，美國(guó)國(guó)內(nèi)一部分保守主義人士提出CAFE新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該為美國(guó)汽車工業(yè)的衰敗負(fù)責(zé)。另一位分析人士則表示：“CAFE標(biāo)準(zhǔn)迫使美國(guó)汽車公司處于不具競(jìng)爭(zhēng)力的地位。”
點(diǎn)評(píng)：可持續(xù)發(fā)展是硬道理。如何平衡社會(huì)責(zé)任與眼前發(fā)展，不僅是后發(fā)展企業(yè)面臨的問題，對(duì)歐美汽車業(yè)同樣是考驗(yàn)。從一定意義上說，環(huán)保是一項(xiàng)“高尚”的事業(yè)。承擔(dān)這一高尚使命，光講社會(huì)責(zé)任感不行，生存永遠(yuǎn)都是第一位的。
跨國(guó)車企巨頭云集北京車展
4月22～28日，以“夢(mèng)想·和諧·新境界”為主題的2008北京國(guó)際汽車展覽會(huì)在中國(guó)國(guó)際展覽中心新館舉行。此屆北京車展共有來自德國(guó)、美國(guó)、日本、法國(guó)、意大利等18個(gè)國(guó)家和地區(qū)的225家海外廠商和1800余家國(guó)內(nèi)廠商參展。今年不但幾乎所有汽車跨國(guó)公司報(bào)名參加了北京車展，而且這些公司的高層領(lǐng)導(dǎo)也攜新產(chǎn)品前來。
通用汽車公司CEO瓦格納在車展上表示：“眾所周知，中國(guó)是別克品牌目前最大的市場(chǎng)。隨著在全球經(jīng)濟(jì)中影響力的進(jìn)一步提升，中國(guó)必將成為別克品牌全球化的動(dòng)力之源。”
大眾汽車集團(tuán)旗下奧迪品牌將全球戰(zhàn)略車型Q5的全球首發(fā)放在今年北京車展上。該公司董事長(zhǎng)文德恩在接受采訪時(shí)稱：“中國(guó)是大眾全球市場(chǎng)中非常重要的一分子。我們?cè)谥袊?guó)應(yīng)該提供最好的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品應(yīng)具備最好的品質(zhì)，滿足最高安全標(biāo)準(zhǔn)且節(jié)能環(huán)保。”
此外，豐田汽車公司社長(zhǎng)渡邊捷昭、雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩、戴姆勒公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官蔡澈、法拉利全球首席執(zhí)行官費(fèi)立薩、寶馬全球董事伊恩·羅伯森、德爾福全球副總裁全春澤、奔馳公司董事韋伯等多位全球汽車及零部件公司高層到場(chǎng)。
點(diǎn)評(píng)：2008年是中國(guó)改革開放的第30個(gè)年頭。中國(guó)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展、欣欣向榮，中國(guó)汽車自主品牌企業(yè)茁壯成長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)能力不斷增強(qiáng)。因此，曾經(jīng)頗有“優(yōu)越感”的外國(guó)汽車制造商再也不能以怠慢的態(tài)度對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)。在全球汽車工業(yè)過去10年所增加的1700萬(wàn)輛銷量中，中國(guó)市場(chǎng)占了40%。
美國(guó)車企精簡(jiǎn)汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)
一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月美國(guó)大約有700家汽車經(jīng)銷商關(guān)門，其中大部分是美國(guó)“三大”的經(jīng)銷商。
美國(guó)“三大”對(duì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的削減從今年初就已開始。針對(duì)日益下滑的銷量以及過剩的經(jīng)銷商規(guī)模，福特汽車公司宣布將削減在美國(guó)18個(gè)大城市的經(jīng)銷商數(shù)量，使渠道更好地適應(yīng)市場(chǎng)需要。12月底，福特向經(jīng)銷商宣布了削減行動(dòng)的方案。
根據(jù)該方案，福特對(duì)經(jīng)銷商發(fā)展計(jì)劃中的81家經(jīng)銷商，提出一次性回購(gòu)經(jīng)銷權(quán)的建議。如果這些經(jīng)銷商愿意放棄福特、林肯和水星品牌的經(jīng)銷權(quán)，不論經(jīng)過資產(chǎn)評(píng)估后該店的殘值與最初的投資額相差多少，福特都將退還其全部投資。如果該經(jīng)銷商全部收入均來自汽車經(jīng)銷店，沒有其他業(yè)務(wù)，福特還將向其支付10萬(wàn)美元的額外補(bǔ)償。
去年底，克萊斯勒宣布了品牌調(diào)整戰(zhàn)略。其中重要的一項(xiàng)內(nèi)容就是2008年大幅縮減經(jīng)銷商數(shù)量，目標(biāo)約為減少1000家。年初，該公司總裁吉姆·普萊斯進(jìn)一步指出，希望旗下經(jīng)銷商自行整合，不要指望克萊斯勒推出大規(guī)模買斷激勵(lì)方案推動(dòng)這一過程。
在上周，美國(guó)三大汽車制造商向國(guó)會(huì)遞交的重組計(jì)劃中，裁減經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也在計(jì)劃之列。據(jù)悉，通用的目標(biāo)是經(jīng)銷商數(shù)量由目前的6450家降為4700家左右；福特的目標(biāo)是今年將旗下經(jīng)銷店從年初的4056家減至3790家。
今年初,法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)也調(diào)整了其歐洲雪鐵龍經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。
點(diǎn)評(píng)：汽車企業(yè)對(duì)擴(kuò)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)總是很熱心，但經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)并非越龐大越好。記者還記得在今年年初時(shí)看到過這樣的統(tǒng)計(jì)數(shù)字：美國(guó)市場(chǎng)上雪佛蘭和豐田品牌月銷量不相上下，前者在美的經(jīng)銷店有4000多家，后者只有1000多家。顯然日本豐田等外來競(jìng)爭(zhēng)者具有經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)精簡(jiǎn)、盈利能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。金融危機(jī)在某種程度上賦予美國(guó)“三大”經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)瘦身的過程。對(duì)于后發(fā)企業(yè)來說，是否能夠吸取前車之鑒，不要發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)過于臃腫。
油價(jià)暴漲暴跌影響消費(fèi)者心理促進(jìn)新能源發(fā)展
2008年的國(guó)際油價(jià)，如一場(chǎng)瘋狂驚險(xiǎn)的“過山車”表演。上半場(chǎng)表演的關(guān)鍵詞是“暴漲”，下半場(chǎng)至今的關(guān)鍵詞是“暴跌”。
從2002年開始，世界原油價(jià)格年均大致以每桶10美元至13美元的速率平穩(wěn)上升。從2007年9月18日美聯(lián)儲(chǔ)備受爭(zhēng)議的意外降息50個(gè)點(diǎn)開始，油價(jià)開始走上巨幅振蕩之路。2008年新年伊始，1月2日，國(guó)際油價(jià)就歷史性地突破了100美元大關(guān)。此后，油價(jià)更是一路狂飆，直達(dá)每桶149美元，半年的漲幅超過歷史年度平均水平的3倍，關(guān)于油價(jià)的所有大膽預(yù)測(cè)都被甩到背后。
然而，油價(jià)下跌的速度和幅度更讓人瞠目結(jié)舌。就在全世界都在為每桶150美元石油憂心忡忡的時(shí)候，油價(jià)卻掉頭直下，短短4個(gè)月急劇下挫到4年前的40美元附近，跌幅接近70%。美林甚至預(yù)言，油價(jià)明年有可能跌破25美元。
油價(jià)的暴漲暴跌成因復(fù)雜，是地緣政治、投機(jī)炒作、脆弱的供需平衡等各種因素造成的，其中投機(jī)炒作是推動(dòng)油價(jià)上漲的主要原因。油價(jià)對(duì)于石油輸出大國(guó)而言，意味著經(jīng)濟(jì)的向好或衰退，俄羅斯股市今年上半年是全球最穩(wěn)健的市場(chǎng)，下半年的跌幅就達(dá)到和油價(jià)相仿的74%。但對(duì)于中國(guó)這樣的石油需求大國(guó)來說，更該考慮的是如何利用這次危機(jī)來減少對(duì)石油的依賴，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。
點(diǎn)評(píng)：油價(jià)的劇烈波動(dòng)一直牽動(dòng)著全球汽車界的神經(jīng)。雖然油價(jià)和車市的興衰不是簡(jiǎn)單的正相關(guān)或負(fù)相關(guān)關(guān)系，但高油價(jià)提醒了消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車后整體支出的思考。這種影響，即使在油價(jià)下跌之后仍然存在。同時(shí)，這種“大漲大跌”的動(dòng)蕩，也大大促進(jìn)了節(jié)能型汽車的發(fā)展。今年，各大汽車公司混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車市場(chǎng)化推進(jìn)的力度都大大高于以往。
美國(guó)底特律三大瀕臨破產(chǎn)面臨深度危機(jī)
2008年，國(guó)際車壇最受關(guān)注的事件，莫過于通用、福特和克萊斯勒這美國(guó)三大汽車公司的生死。昔日叱詫風(fēng)云的三巨頭，竟然在等待政府救援中進(jìn)入新年。
邁入2008年，美國(guó)車市持續(xù)低迷，開始汽車企業(yè)還認(rèn)為，這只是由于油價(jià)上漲帶來的暫時(shí)萎縮。等到二季度末，面對(duì)比想像中嚴(yán)重得多的市場(chǎng)衰退，三大汽車巨頭們終于無奈地承認(rèn)，狼真的來了。6月3日通用汽車公司宣布，關(guān)閉位于美洲的4家工廠，并考慮出售旗下品牌“悍馬”。通用的這一舉動(dòng)讓投資者意識(shí)到：狼也許不但已經(jīng)來了，而且可能已經(jīng)開始咬到了底特律的骨頭。美國(guó)人賴以驕傲的汽車產(chǎn)業(yè)，隨時(shí)有垮掉的可能。
美國(guó)“三大”其實(shí)早有沉疴，金融危機(jī)和高油價(jià)只是導(dǎo)火索，品牌多攤子大、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、勞動(dòng)力成本高等等因素，把底特律車廠打造成了一艘過度自信的“泰坦尼克號(hào)”，對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)遲鈍，對(duì)近在咫尺的冰山視而不見，最后只能硬著頭皮撞上去。
2008年的銷量數(shù)據(jù)和虧損報(bào)告一次次驗(yàn)證了人們的最壞預(yù)期，華爾街開始調(diào)低對(duì)美國(guó)“三大”的評(píng)價(jià)指標(biāo)。到11月份美國(guó)眾議院拒絕給三大公司提供“救命錢”之后，資本市場(chǎng)最終將這三家企業(yè)打入“可能破產(chǎn)”的行列。11月20日，通用汽車股價(jià)最低跌至1.7美元，福特汽車最低跌到1.01美元。理論上講，這時(shí)以35億美元(約236.23億元人民幣)即可買下這兩家前世界最大汽車公司。
2008年人們還不止一次聽到“三大”合并的傳聞。合并的版本隨形勢(shì)變化而不同：有福特吃克萊斯勒版，有通用牽手福特版，以及今年10月份的通用-克萊斯勒版，雖然這些傳聞最終都沒有變成事實(shí)，但足以說明美國(guó)“三大”的窘?jīng)r。
點(diǎn)評(píng)：回放2008年美國(guó)“三大”遭遇的危機(jī)，就像一場(chǎng)波瀾不斷的連續(xù)劇。這個(gè)底特律汽車連續(xù)劇包含的故事有：豪門、金錢以及層出不窮的麻煩。連續(xù)劇有一個(gè)特點(diǎn)：觀眾們相信，在故事結(jié)尾的時(shí)候，他們的主人公總是會(huì)得到救助。人們同樣預(yù)期，美國(guó)“三大”(至少其中的“兩大”)最終能化險(xiǎn)為夷。不同的是，連續(xù)劇總在主人公得到天助后反敗為勝時(shí)嘎然而止，而現(xiàn)實(shí)卻不是。美國(guó)“三大”即使在救助方案被否、拖延到奧巴馬政府執(zhí)政后才能獲得，受到救助之后的美國(guó)“三大”危機(jī)卻難以終止。
新任全球霸主豐田放慢發(fā)展腳步
今年7月，豐田汽車公司宣布，下調(diào)2008年全球銷量預(yù)期至950萬(wàn)輛。這意味著該公司今年全球銷量將較2007年增長(zhǎng)1%，為2001年以來最低增幅。豐田在美國(guó)10月份銷量同比下滑26%的消息公布后，宣布2008年美國(guó)銷量預(yù)期由244萬(wàn)輛下調(diào)至220萬(wàn)～230萬(wàn)輛。
11月初，豐田公司又宣布，受全球經(jīng)濟(jì)低迷和日元強(qiáng)勢(shì)的影響，將其2008財(cái)年的凈利潤(rùn)預(yù)期值降低逾一半。此前的報(bào)告顯示，豐田本財(cái)年前6個(gè)月的收入大降48%。此次調(diào)低凈利潤(rùn)預(yù)期值，意味著這一數(shù)值比上一財(cái)年降低68%。
最近，豐田公司決定其在北美的共計(jì)14家工廠在12月22日和23日停產(chǎn)兩天。其后該公司再次作出決定，其北美主要生產(chǎn)小型轎車花冠和中型轎車凱美瑞的4家工廠將分別停產(chǎn)數(shù)天，最長(zhǎng)達(dá)10天。此外，有消息稱，豐田計(jì)劃暫停三家本土工廠的生產(chǎn)。
點(diǎn)評(píng)：調(diào)低市場(chǎng)預(yù)期本是一件司空見慣的事，但對(duì)于豐田，意義就有所不同。首先，日本企業(yè)一向以生產(chǎn)計(jì)劃精準(zhǔn)著稱，豐田更不例外；其次，豐田無疑是跨國(guó)汽車公司第一陣營(yíng)中近幾年擴(kuò)張最穩(wěn)健的公司。這樣一家計(jì)劃精細(xì)、發(fā)展穩(wěn)健的公司幾次調(diào)低產(chǎn)量和利潤(rùn)預(yù)期，除了足以說明當(dāng)前金融危機(jī)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)影響的嚴(yán)重性，也讓業(yè)界重新審視國(guó)際化的風(fēng)險(xiǎn)。
2008年3月26日，福特汽車公司宣布簽署向塔塔汽車出售捷豹、路虎業(yè)務(wù)的最終協(xié)議。
福特汽車公司當(dāng)年從寶馬手中買來陸虎花了27.3億美元，從英國(guó)購(gòu)得捷豹花了25億美元。這次賣給塔塔加起來總共才23億美元，原因是這兩個(gè)豪華品牌一直處于虧損中。起初福特給捷豹和路虎尋找買主時(shí)，許多人都認(rèn)為中國(guó)汽車的機(jī)會(huì)又來了，但中國(guó)的大汽車集團(tuán)都選擇了袖手旁觀，這一度讓很多國(guó)人“大失所望”。
富有戲劇性的是，年初塔塔收購(gòu)福特路虎和捷豹一度被譽(yù)為英雄之舉，但年末卻傳來了這筆交易讓塔塔陷入資金危機(jī)的消息。塔塔汽車為了償還收購(gòu)交易而欠下的過渡性貸款，不得不實(shí)施配股，甚至在報(bào)紙上打出廣告“高息攬儲(chǔ)”來解決現(xiàn)金緊張的問題。假如當(dāng)初中國(guó)企業(yè)真的搶占了“并購(gòu)先機(jī)”，那么現(xiàn)在掙扎的就不是印度塔塔，而是中國(guó)的“塔塔”了。
點(diǎn)評(píng):塔塔收購(gòu)路虎和捷豹的初衷，和中國(guó)汽車企業(yè)籌劃海外并購(gòu)有很多相似之處，為的是改變自身廉價(jià)低檔的品牌形象，并快速進(jìn)入歐美市場(chǎng)。但近年豪華汽車的銷量增長(zhǎng)乏力已成定勢(shì)，環(huán)保和經(jīng)濟(jì)型轎車成為主流。這次收購(gòu)，雖然對(duì)塔塔汽車的品牌有正面提升，但另一方面，調(diào)查顯示70％以上的歐美消費(fèi)者認(rèn)為對(duì)路虎和捷豹品牌本身反倒有負(fù)面影響。即使沒有受到金融危機(jī)的沖擊，這筆交易是否合算也仍然存疑。中國(guó)車企應(yīng)該慶幸自己當(dāng)初“置身事外”，并在將來海外收購(gòu)中采取更理性的態(tài)度，不輕易被“豪華品牌”所誘惑。
經(jīng)濟(jì)危機(jī)逼迫汽車零部件業(yè)重新洗牌
2008年，總部位于德國(guó)小鎮(zhèn)赫爾佐根-赫若拉赫市、銷售收入89億歐元(2007年)的舍弗勒集團(tuán)，卻對(duì)2007年銷售收入高達(dá)166億歐元、2008年預(yù)計(jì)銷售收入264億歐元的大陸集團(tuán)發(fā)起了收購(gòu)戰(zhàn)。
7月15日，舍弗勒集團(tuán)首次報(bào)出收購(gòu)價(jià)，擬以每股69.37歐元、總價(jià)112億歐元的價(jià)格收購(gòu)大陸汽車，被后者拒絕。8月21日，舍弗勒集團(tuán)宣布，將對(duì)大陸集團(tuán)的收購(gòu)價(jià)提高至每股75歐元。后者已接受這一報(bào)價(jià)。根據(jù)協(xié)議，舍弗勒集團(tuán)同意未來四年內(nèi)對(duì)大陸集團(tuán)的持股不超過49.99%。如果此項(xiàng)收購(gòu)?fù)瓿桑磥砣虻诙笃嚵悴考髽I(yè)將由此誕生。
8月31日，大陸汽車前CEO魏寧謀黯然離開大陸汽車。
2008年，像魏寧謀這樣離職的汽車零部件企業(yè)CEO并不多，但經(jīng)營(yíng)狀況差到要變賣資產(chǎn)的企業(yè)卻不止一家。裁員關(guān)廠、結(jié)構(gòu)重組的消息更是接連不斷。
2008年，在2005年就申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的全球知名汽車零部件供應(yīng)商德爾福，一再延長(zhǎng)退出破產(chǎn)保護(hù)程序的期限，并把旗下能夠變現(xiàn)的資產(chǎn)進(jìn)行處理。3月，私募基金公司藍(lán)科集團(tuán)收購(gòu)了德爾福全球內(nèi)飾和駕駛室隔板業(yè)務(wù)部門的17家機(jī)構(gòu)。藍(lán)科此次收購(gòu)的資產(chǎn)包括德爾福位于北美的6家工廠、3家技術(shù)中心，位于歐洲和亞洲的5家機(jī)構(gòu)，另外還有3家貼牌制造工廠。
10月，PPG工業(yè)公司完成了汽車玻璃業(yè)務(wù)的剝離，將此業(yè)務(wù)出售給一家私人投資公司。交接費(fèi)用調(diào)整后，PPG從此次交易獲得凈收益約2.7億美元。
點(diǎn)評(píng)：今年國(guó)際零部件行業(yè)的重組整合顯現(xiàn)出新舊因素的多重影響。伴隨著美國(guó)三大汽車制造商的重組和調(diào)整，從中剝離出的零部件企業(yè)還在慢慢進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)，作為行業(yè)內(nèi)越來越重要的一支力量，私人投資公司對(duì)汽車零部件企業(yè)的投資整合的趨勢(shì)仍然未減。此外，由于全球金融危機(jī)影響，處境艱難的零部件企業(yè)數(shù)量可能將增多，這無形中會(huì)增加國(guó)際零部件行業(yè)整合的頻率甚至力度。
德國(guó)發(fā)生內(nèi)動(dòng) 保時(shí)捷試圖吞并大眾
60萬(wàn)輛:600萬(wàn)輛，這是保時(shí)捷與大眾目前年產(chǎn)汽車的比例；40億歐元:30億歐元，這是保時(shí)捷與大眾去年利潤(rùn)的比例。兩者相比，盈利能力比產(chǎn)能更能決定一個(gè)企業(yè)的雄心和胃口。2008年9月16日，全世界最賺錢的汽車公司保時(shí)捷宣布，該公司已擁有大眾汽車公司35.14%的股份，掌握了實(shí)際控制權(quán)。
保時(shí)捷對(duì)大眾虎視眈眈已久。早在2005年9月，保時(shí)捷就出人意料地以40多億歐元購(gòu)進(jìn)27.4％的大眾集團(tuán)股份，成為大眾第一大股東。2007年10月23日，歐盟法庭判定旨在保護(hù)大眾不被收購(gòu)的所謂《大眾汽車公司法》無效，這一判決為保時(shí)捷最終收購(gòu)大眾掃清了最后障礙。2008年6月8日，保時(shí)捷在其60周年紀(jì)念日上稱將增持大眾股份到50%，7月23日，歐盟委員會(huì)正式批準(zhǔn)保時(shí)捷收購(gòu)大眾。盡管2008年11月27日法院駁回了保時(shí)捷取消下薩克森州在董事會(huì)會(huì)議否決權(quán)的請(qǐng)求，但保時(shí)捷吞并大眾木已成舟。保時(shí)捷明年增持大眾股份至75％的計(jì)劃也沒有改變。
保時(shí)捷是世人熟知的高端汽車品牌。而大眾被收購(gòu)前已是歐洲最大汽車集團(tuán)，兩者歷史淵源十分長(zhǎng)久。大眾創(chuàng)業(yè)基礎(chǔ)的第一代甲殼蟲汽車，便是由費(fèi)迪南德·保時(shí)捷所設(shè)計(jì)開發(fā)出來的，而占保時(shí)捷銷售量1/3的卡宴，也是保時(shí)捷與大眾合作開發(fā)的產(chǎn)品。保時(shí)捷和大眾合并后的公司將取代大眾成為歐洲最大的汽車企業(yè)，也有可能影響世界汽車產(chǎn)業(yè)格局。
點(diǎn)評(píng):從很多方面看，保時(shí)捷能夠收購(gòu)大眾的可能性很小。并購(gòu)之前，大眾集團(tuán)已經(jīng)是一個(gè)年銷售量近600萬(wàn)輛、全球排名第四的汽車集團(tuán)，而保時(shí)捷要“小”得多；大眾目前仍處于經(jīng)營(yíng)狀況較好的時(shí)期，并無尋求“外援”之需；此外，大眾所在州以及德國(guó)政府都是大眾的堅(jiān)決支持者。然而，保時(shí)捷最終以小搏大將大眾收入囊中。或許里面有一定的偶然性，但人們更多看到了資本的力量和公眾企業(yè)的脆弱。
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