訂單排到明年 主流品牌普遍遭遇“車荒”

　　曾經(jīng)為賣不出車煩惱，如今經(jīng)銷商們普遍發(fā)愁的卻是沒車可賣，“車荒”現(xiàn)象在豪華車市場(chǎng)尤為明顯：“一個(gè)月時(shí)間，只有半個(gè)月在賣車，下半個(gè)月就沒車可賣了，原先車滿為患的港口碼頭現(xiàn)在一輛車都沒有，大家都不知道怎么辦……”進(jìn)口起亞經(jīng)銷商浙江怡然汽車負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　前天晚上，元通進(jìn)口車部的孫自強(qiáng)又風(fēng)塵仆仆趕往江蘇，最近記者與他通電話，十有八九出差在外：“沒辦法，要全國各地去找車源。”孫自強(qiáng)疲憊地說，“進(jìn)口車普遍車源緊張，有現(xiàn)車才能賺錢啊。”

　　記者了解到，目前在豪華車領(lǐng)域，各大主流品牌普遍遭遇嚴(yán)重“車荒”，訂貨期大多在2個(gè)月以上。

　　“寶馬幾乎所有的車型都嚴(yán)重缺貨，X5、X6、740、325跑車、Z4跑車都已經(jīng)訂到了年底，現(xiàn)在再買則要排到明年了；MINI的幾款車型也排到了2個(gè)月以后。因?yàn)榱悴考�依靠進(jìn)口，國產(chǎn)寶馬也一樣的緊張，530、525、523、320、325全面缺貨……”杭德寶馬總經(jīng)理蔡翔告訴記者，今年寶馬的需求量呈兩位數(shù)增長，而制造量卻沒有跟進(jìn)，導(dǎo)致車源問題嚴(yán)重緊缺，連樣車都很難保證，原本半年應(yīng)該更新的試乘試駕車也一再延后……

　　奔馳的緊缺如出一轍，ML、GLK都一車難求，訂車期都在2個(gè)月以上，ML已經(jīng)排到了明年，新E系和B級(jí)、C級(jí)車也不夠賣。“奇怪的是車源越緊張?jiān)接腥速I，跟去年同期比，雖然奔馳的供應(yīng)量增加了22%，但需求量的增長卻超過了60%。”奔馳代理商杭州東星行銷售經(jīng)理向記者透露，一些地市級(jí)的經(jīng)銷商已經(jīng)開始加價(jià)賣車，ML加價(jià)2萬元，而紅色新E系由于要排到明年才能交車，加價(jià)已升到了4萬元。

　　更有甚者，保時(shí)捷卡宴兩三個(gè)月前還有優(yōu)惠，現(xiàn)在則訂單排到了明年2月，要提現(xiàn)車需要加價(jià)7萬~8萬元甚至更高，“重現(xiàn)了2002年、2003年的瘋狂。”市場(chǎng)人士向記者透露，不少經(jīng)銷商為了拿到現(xiàn)車，也不惜加價(jià)1萬~2萬元去搶車源。

　　奧迪A4L雖然上市時(shí)間不短，卻因?yàn)橥怀龅男詢r(jià)比而“高燒”不退，單店每個(gè)月50~60輛的供應(yīng)量仍滿足不了需求，排期蜿蜒到了2~3個(gè)月后。A8、TT都難見現(xiàn)車蹤影，Q7甚至干脆斷檔了2個(gè)多月。“等到9月2010款新Q7上市，才能接上部分貨源，但也僅限于廠家的排期，4S店自己訂的車要10月底11月初才能到店。”浙江奧通有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前杭州市場(chǎng)上JEEP指南者、進(jìn)口標(biāo)致308CC敞篷、4073.0等豪華車型的訂單都排到了2個(gè)月以后；而斷檔的車也不在少數(shù)，路虎發(fā)現(xiàn)和攬勝都已經(jīng)斷檔了2個(gè)月以上。

　　雖然等車時(shí)間長不可避免地導(dǎo)致了一些客源的流失，但大多數(shù)進(jìn)口車商表示無可奈何。他們甚至不敢簽死合同，只能代之以意向合同：“我們簽的很多訂單車其實(shí)還在生產(chǎn)線上，隨時(shí)可能因?yàn)橐粋�(gè)零部件跟不上而交不了車。”

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，去年的金融危機(jī)導(dǎo)致國際汽車生產(chǎn)廠家紛紛下調(diào)2009年的生產(chǎn)任務(wù)數(shù)，沒想到中國市場(chǎng)卻出奇地紅火，但國外車企已經(jīng)訂下的全年產(chǎn)量很難臨時(shí)調(diào)整，特別是零部件供應(yīng)成為最大的問題，加上不少國際車企還有一兩個(gè)月的停產(chǎn)休假期，使得貨源問題尤為尖銳。豪華車的“車荒”問題至少將延續(xù)到10月份以后。