大眾華南建廠計劃敲定 一汽上汽一同南征

　　大眾在去年底廣州車展最后一刻秘而不宣的華南建廠計劃可能將在下個月的北京車展浮出水面。昨天，記者得到確切消息，大眾的華南建廠已基本敲定，2013年前，大眾將分別攜手一汽和上汽深入日系車老巢——廣東，設立兩家工廠，耗資數十億元，產能均在20萬輛以上。

　　“我們正研究在廣東設立新的生產基地，這個事遲早要公布的。”3月11日，德國沃爾夫斯堡，大眾中國總裁范安德跟記者聊起中國市場的問題似乎更放松一些，一個關系大眾發展的重大消息就這樣在邊吃邊說的時候“溜”了出來。這是大眾第一次確認廣東建廠的消息。

　　范安德表示，決策、考察和可行性研究已做了一段時間，這個時間比較短，但建設的時間比較長，“可能2013年之后才能投產”。

　　記者從一汽人士處確認，大眾在華南的建廠計劃在大眾和一汽環節已敲定，最快可能在下個月的北京車展上公布。預計這將是本屆北京車展上的最大爆炸性消息。

　　此前大眾在上海、長春、成都、南京均設有工廠，但全國銷售30%的華南卻沒有工廠。華南市場歷來是日系老巢，日系車在廣東的占有率高達70%以上，其中以豐田的份額最大。

　　興業證券林分析師表示，雖然大眾華南建廠并不是針對豐田，但客觀上對正處于召回危機中的豐田將造成巨大壓力。大眾和豐田是直接的競爭對手。大眾在其2018年戰略中明確提出要超過豐田，成為全球第一大車企。

　　一汽上汽同行

　　記者了解到，原先只帶一汽“玩”的華南建廠計劃如今要算上上汽了。上汽與一汽兩大巨頭隨行南征，大眾此次開了先例。

　　按照記者得到的消息，此次建廠的投資主體是兩家合資公司——上海大眾和一汽大眾，兩家公司分別設立一個工廠，上海大眾廣東基地將生產大眾品牌+斯柯達品牌，一汽大眾廣東基地將生產大眾品牌+奧迪品牌。

　　“兩家合資公司的基地建在一起，但分屬不同公司。”知情人士稱，目前就投資數額和產能規模等細節三方還在商討中。

　　“大眾的新工廠會在順德建設，政府內部消息已出來了。”順德當地一位人士透露。

　　此前，外界盛傳的生產基地有幾個選項：順德、南海或東莞。按照記者的了解，大眾對這三個地方都曾考察，也都曾與地方政府洽談，但最終順德給的優惠條件較多，因此選擇了順德。兩個新工廠將于2011年開工建設。

　　汽車界分析人士稱，選擇順德可能與一汽在順德有一個基地有關系。

　　一汽順德工廠是1992年一汽和順德國有企業簽約成立，占地約2萬平方米。從1995年開始，該廠曾代工一汽大眾的“都市高爾夫”，但后來擱置。

　　“對不起，我不能單獨披露太多細節，必須和中方伙伴一起發布。”范安德沒有確認選擇順德的消息，也沒有確認建廠時間。

　　西亞特引進中斷

　　不過，有一個消息是范安德可以確認的：在廣東的新基地里“目前沒有考慮西亞特品牌”。

　　然而事實上，西亞特是原定進入中國并可能在廣東生產的品牌。此事的推動者是西亞特汽車董事會主席施密特。曾擔任一汽大眾董事多年的施密特對中國市場了如指掌，被稱為“中國通”。去年5月中下旬，施密特曾邀請國內5家經銷店的高層到巴塞羅那，并征求西亞特進入中國的意見。大眾人士也確認，施密特曾拿了幾個西亞特車型在華做調研。

　　不過，此事在施密特病倒后不了了之。知情人透露，“施密特得了重病，已離職，正在治療，沒有他的推動，西亞特進中國的計劃也結束了。”

　　范安德說，大眾品牌、奧迪、斯柯達都會在廣東生產，大眾將在廣東推行其模塊化生產戰略。“原先的計劃是在2009年-2011年讓兩家合資公司投資40億歐元，現在我認為投資規模還要更大。”范安德又習慣性地拿起一張私用表格，“我要調高我之前的預期，今年中國汽車市場的增長率能達到15%-20%。”（新京報/楊開然）