價格或成威姿V1贏得未來的利器

　　北京車展開幕，多款車型據悉在北京首發上市。作為自主品牌的代表，新改款的威姿Ｖ１還是讓很多關注小排量車型的用戶充滿了期待。筆者以為，價格或將成為威姿Ｖ１贏得未來的關鍵。

　　首先來看威姿Ｖ１自身的進步。可以說，威姿Ｖ１在外觀造型上相對老款有了徹底的改變，定位于城市年輕一族，融入了更多的時尚元素。靈動的前大燈，調皮的尾燈都顯示其追求時尚的一面，而巧妙運用直線和弧線配合車燈、腰線、輪眉的適當點綴，也使得威姿Ｖ１看起來更富有運動氣息。

　　與老款不同的是，威姿Ｖ１放棄了威姿標志性的中置儀表臺，儀表回歸到了國人更加習慣的位置上來。銀色面板配合炮筒式儀表與可完全關閉的圓形空調出風口，給內飾帶來了一些運動氣息。威姿Ｖ１采用了三幅式方向盤，方向盤由塑料材質包裹，握感較好。手剎依然是普通的拉桿式設計，黑色設計與內飾基調相吻合。在實際的操作過程中可以感覺到行程較短、力度適中，厚實的用料使手握時感覺很舒適。威姿Ｖ１的油門和剎車踏板均為橡膠包裹，剎車踏板行程較短且很靈敏。整車座椅均采用織布材料，座墊和靠背的填充物比較柔軟，使得天津一汽威姿Ｖ１的全車座椅都比較舒適。

　　在車身尺寸上，威姿Ｖ１長寬高分別為3750×1670×1515mm，軸距也在原先的基礎上增加了78mm，達到了2448mm。動力方面，新威姿將推出兩個排量。其中1.0L動力在老款夏利發動機的基礎上進行升級，動力提升了18%，1.3L則采用了和威志相同的發動機，帶有i-vct可變進氣凸輪正時系統，最大輸出功率達到67kw/6000rpm，升功率大于50kw，最大扭矩達到120n.m/4400rpm，特別是在低轉速下能提供較大的扭矩。巨大的產品品質提升，表明天津一汽對消費者的最大誠意，也表明了威姿Ｖ１東山再起的決心所在。

　　不可否認，作為老款威姿的換代產品，雅力士依然延續了威姿的造型，外觀上也確實比老款威姿體型大。但軸距長達2448mm的新威姿V1的三維空間在同類車型中卻也是佼佼者。內飾方面，雅力士除了在中控臺的布置上多了幾份光亮簡潔之外，其實并無太多變化。動力方面，老款威姿1.3L采用的是故障率低，在市場上久經考驗的豐田 8A發動機，雖然不具備VVT-i技術，但從參數上看，卻與雅力士毫無二致，而在實際的動力上也不示弱。在安全配備上，兩者1.3L的車型基本一致，前排雙氣囊以及ABS+EBD。不同的是，雅力士采用的兩級氣囊對頭部的保護則更充分，且配備剎車輔助系統。車內配置上，1.3L雅力士也與威姿幾近相同，單碟CD、前后霧燈、電動后視鏡、手動空調等一應俱全。有區別的是，雅力士采用的是EPS助力轉向系統以及增加了電動車窗防夾手功能。

　　不過這些增項無論怎么算也與原老款威姿有接近3萬元的價差，更關鍵的是,老款威姿的配件及維護成本比雅利士要低很多。這對于定位年輕的消費一族而言特別值得一提。

　　最后再來看一下價格。可以說，2年前，廣豐雅力士一經上市就出現了滯銷，以至于廣豐高層無奈地表示，雅力士在價格、營銷等多個環節都出現了問題。但好在廣豐高層及時調整戰略布局，特別是對其價格不斷下調，從而使得雅力士起死回生，成為了當前精品小型車中的旺銷產品。今年三月，即便是在1.6L 及以下小型車銷售全面萎縮的背景下，雅力士還是出現了34%左右的增幅。可見，價格的威力有多大。

　　既然前面有著如此活生生的案例，天津一汽在威姿V1的定價方面顯然需要仔細思考。筆者以為，秉承著“造小車精品，做小車大師，建和諧企業”的戰略愿景和目標的天津一汽為適應形勢需求、滿足消費者的需求，一直都在致力于“省錢、省心、省時”的經濟排量轎車的研發與生產。其自身的定位也決定了威姿V1不可能出現價格較之以往大幅度猛漲的局面。此外，對于天津一汽來說，今年40萬的銷量任務，除去夏利、威志之外，也需要威姿V1的大量上量才能維持。因此，車展上定價的威姿V1很可能會給消費者一個驚喜。