“3G汽車”揭秘 五年內3G將成汽車標配

　　開放平臺是車載3G業務的發展趨勢

　　3G產業聯盟秘書長項立剛表示，榮威350的inkaNet目前來說比較先進，也是未來發展趨勢。它的好處在于：其應用的谷歌Android系統平臺是開放的平臺，可以隨時植入更多軟件。(名詞解釋：Android是Google于2007年11月5日宣布的基于Linux平臺的開源手機操作系統的名稱，該平臺由操作系統、中間件、用戶界面和應用軟件組成，號稱是首個為移動終端打造的真正開放和完整的移動軟件。)

　　比如，現在的G-Book、OnStsr等都能實現導航功能，但是如果我們需要一個實時導航，需要系統提示我現在哪里堵車、哪有有交通管制不能通行了、附近哪個停車場有空位等信息，一旦新的軟件開發出來，Android平臺可以直接植入，而G-Book、OnStsr等平臺便無法輕易實現，所以說通用目前也在跟谷歌合作升級自己的系統。

　　不僅如此，在未來，3G甚至可以做到即時視頻，追蹤定位等。當你4歲的兒子按下兜里的發射器時，你的車載屏幕上甚至會出現一張可愛的臉并傳出“媽媽我想吃麥當勞”的聲音。

　　業務普及后會帶來成本和費用的降低

　　如果3G業務大量開發和普及，以后的使用成本和費用會相應地越來越低。但未來的趨勢是，硬件系統的費用會大大下降，各項服務確要收到相應費用，比如：實時路況、車位信息、人工導航、在線下載等。

　　如果服務費過高，當然會給用戶帶來負擔，但如果用戶僅需支付5-10元/月的服務費，卻能大大節省時間和油耗，這樣的業務就很有價值。同樣的，有價值的東西肯定會帶來利益上的回報。

　　車企紛紛上馬3G，為得是掌握話語權

　　目前，開展3G業務的畢竟還是少數車企，尚未形成規模。試想未來，3G系統在汽車產品中普及開來，那么平臺共享的需求就會突顯。最明顯得例子就是，移動、聯通和中國電信的手機品牌，無法互相發送飛信;就好像手機在中國已經普及了10多年，統一充電器接口的問題也呼吁了很多年，但是至今沒能實現。

　　如果一個家庭里有兩輛車，一輛是豐田凱美瑞，另一輛是榮威350，我們當然希望將自己的ID卡插入任何一輛車子時都能輕松使用，甚至實現相同賬號在任何品牌車型中的自由切換，而現在，顯然很難實現。對此，項立剛說，其實我們都理解統一標準的好處，但是好的東西未必都能被采用，因為話語權總是掌握在行業巨頭的手里。

　　所以說，誰能在行業內占據先機、做大做強，誰就能在日后的發展中擁有話語權，這也就是為何精明的汽車廠商紛紛要往3G門檻里擠的理由。

　　(太平洋汽車網 記者/王溪)