“3G汽車”揭秘 五年內3G將成汽車標配

　　讀新聞、炒股票、一鍵導航、動態對講，建立交友群組，甚至尋找附近吃喝玩樂的好去處……實現這些功能不是靠你桌上的電腦或者手機，現在，靠一部汽車就能完成。

（車載3G系統能實現即時通訊、交友組群等多種功能）

　　從豐田的G-Book、通用的OnStar，到榮威350的inkaNet……此后，又不斷傳出長安與中國移動、一汽與中國聯通的3G信息化戰略合作協議。在野心昭昭的汽車企業們來看，目前這些“小兒科”的玩意，僅僅是未來車載3G系統的冰山一角。

　　毫無疑問，現在的汽車已不再是簡單的行駛工具，而是改變人們生活方式的第四個終端。

　　消費者誤區：不能瀏覽網頁就不是3G

　　有人說榮威350的inkaNet不能瀏覽網頁，通用的OnStar沒有SD卡，這樣的東西能叫3G么?

　　試想，你用車載系統玩一個網絡游戲，每次結束后，系統可以告訴你你在全球參與者中的排名。或者，堵車的時候你可以查詢一下附近跟你駕駛同樣車型的車主，可以隨時呼叫他們問問附近路段的路況。

　　即使沒有看網頁，但以上這些基于有網絡支撐、有業務應用而形成的新的業務體系，都是3G業務。而去年上市的奔騰B50，盡管可以登陸互聯網，但這種通過手機SIM卡進行撥號的上網業務，瀏覽速度慢且容易掉線，除此之外再不能做其它事，其實這并非真正意義上的3G業務。

　　北京郵電大學教授、3G產業聯盟秘書長項立剛先生告訴記者，現在很多人都對“3G”的認識存在誤區。其實，3G已經不在是個技術。如果我們僅僅把3G看成一個技術，看成一個帶寬，那么3G是沒有前途的。

　　項秘書長表示，3G應該是在滿足技術條件之下，創造出更多新的商業模式，思維模式，生活模式，創造出新的信息傳輸模式。這才是3G，這樣的3G對于普通消費者，才有意義。

　　從專業角度來說，3G是一個整合應用平臺，它有四個特點：第一、它是高速移動通信的網絡。第二、它需要有強大的管理與整合平臺。第三、它需要有適合移動通信的智能終端。第四、要有大量適合該終端特點的應用業務。

　　項秘書長表示，由于能實現身份識別、實時定位等功能，3G業務在汽車領域將有極大的發展空間。未來3到5年之內，我國有望實現3G汽車的普及，到時候，3G系統有望成為每輛車的標準配置。

　　3G汽車目前現狀：五家車企走出兩條大路

　　今年4月的北京車展上，上汽推出了“全時在線”的榮威350轎車。這款車搭載的inkaNet智能行車系統基于谷歌Android平臺，由中國聯通和上汽聯手開發。

　　相比起此前豐田推出的G-Book和通用的OnStar系統來說，榮威inkaNet系統的SD卡不僅實現了ID識別、資料交互及下載的功能，Android平臺的開放性也意味著將來會有更多軟件能夠方便地插入該系統中。

　　其實，早在2007年，福特就推出了其與微軟聯合開發的Sync系統。目前，這套系統已裝備了超200萬臺的福特車上。有消息稱，今年晚些時候將要進口中國的特銳界也可能裝備這套系統。

　　此外，現代汽車與微軟開發的UVO(yourvoice的簡稱)信息娛樂系統，與福特的Sync系統大同小異，現代的UVO偏重得也是音樂播放器等娛樂功能。目前，該系統已裝配到了2011款新索蘭托車型上。

　　而對于豐田的G-Book和通用的OnStar來說，其功能主要體現在安全方面，如緊急救援、防盜追蹤、Call-Certer人工智能導航等，甚至在車輛遇到事故時能夠自動呼叫服務中心的話務員。

　　可以說，目前的車載3G系統走得是兩條路子，一種是基于安全、導航、定位等功能的封閉式平臺;另一種是以榮威350為代表的，主打娛樂、個性化生活方式的開放式平臺。

　　無論是哪一種，我們都不可否認，3G系統已成為汽車銷售的一大賣點。

　　與眾不同：上汽將樂活3G植入A級車

　　與豐田、通用在動輒數十萬元的高端車型上配備G-Book、OnStar系統的做法不同，上汽卻將這項高科技增值服務放在了其價格最低的A級車上。

　　據了解，榮威350 inkaNet系統的誕生其實來自于上汽集團掌門人陳虹的奇思妙想。他認為，中國早晚會成為世界第一大汽車市場，而中國的網民數量也是世界第一。如果能有人做一套系統，把汽車和互聯網結合起來，未來必將領軍市場。

　　目前，選裝inkaNet系統，贈送兩年的3G資費套餐，包括100分鐘的服務電話、400M的流量、5次一鍵導航服務。兩年贈送期結束后，用戶需要自行續費。

　　作為榮威品牌第一款進入到A級領域的車型，榮威350的售價在8.97-12.47萬元之間。據了解，只需支付4000-6000元，五款車型中任意一款都可以加裝inkaNet系統。

　　專訪上汽領導：讓車載3G像開心網一樣傳播開來

　　SNS，全稱Social Networking Services，專指旨在幫助人們建立社會性網絡的互聯網應用服務。近年來，以開心網、校內網為代表的SNS社交網站在年輕人中火到不行。

　　能幫你找到小學畢業后失去聯系的同學，能在網絡上跟每個朋友分享自己的生活樂趣，還能在空閑的時候玩玩“偷菜”、“抓奴隸”、“開餐廳”的游戲，這就是年輕人離不開SNS社交網站的原因。

　　如果你的汽車也能通過ID在網絡中交友，能直接聯系國外的車主朋友問問同一款LV包包的價格;能隨時通過臺子呼叫群里喜歡打球、自駕的帥哥。在公司樓下等女友下班的時候，可以去“三國殺”群組里過過癮，也可以去跟“股票票友”組里的各位大仙兒一起噴噴明天的大盤走勢。萬一路上出現爆堵，你還可以立即切換頻道看看附近有哪些“同僚”，甚至呼叫他們問問附近的路況。如果你的車擁有這樣一部智能3G系統，你還離得開么?

　　上汽集團乘用車公司公關部陳繼業向記者表示，之所以在榮威350上加裝inkaNet 3G系統是緣于他們此前進行的市場調研：第一，基于3G功能的使用，國外的消費者以了解資訊為主，而中國人則是以娛樂為主，且用戶多為生于80后的年輕人。第二，購買高端車型的公商務人士其實很難有時間體驗3G的樂趣，他們使用頻率最高的僅是導航功能;而年輕的網絡原駐民們更樂于在交友、娛樂、游戲上花費時間，但他們購買得大多是15萬元以內價格區間的A級車。

　　為此，上汽乘用車決定：把功能花哨的3G系統安進價格便宜的A級轎車中。他們要做的，正是培養車主對這套系統的依賴性。當年輕人像熱衷iPhone、開心網一樣熱衷inkaNet的時候，榮威350想不火也不行了。

　　“對于年輕人來說，每個人都是一個媒體。如果他們玩兒得好，反而比廣告更容易傳播。”陳繼業如是說。

　　開放平臺是車載3G業務的發展趨勢

　　3G產業聯盟秘書長項立剛表示，榮威350的inkaNet目前來說比較先進，也是未來發展趨勢。它的好處在于：其應用的谷歌Android系統平臺是開放的平臺，可以隨時植入更多軟件。(名詞解釋：Android是Google于2007年11月5日宣布的基于Linux平臺的開源手機操作系統的名稱，該平臺由操作系統、中間件、用戶界面和應用軟件組成，號稱是首個為移動終端打造的真正開放和完整的移動軟件。)

　　比如，現在的G-Book、OnStsr等都能實現導航功能，但是如果我們需要一個實時導航，需要系統提示我現在哪里堵車、哪有有交通管制不能通行了、附近哪個停車場有空位等信息，一旦新的軟件開發出來，Android平臺可以直接植入，而G-Book、OnStsr等平臺便無法輕易實現，所以說通用目前也在跟谷歌合作升級自己的系統。

　　不僅如此，在未來，3G甚至可以做到即時視頻，追蹤定位等。當你4歲的兒子按下兜里的發射器時，你的車載屏幕上甚至會出現一張可愛的臉并傳出“媽媽我想吃麥當勞”的聲音。

　　業務普及后會帶來成本和費用的降低

　　如果3G業務大量開發和普及，以后的使用成本和費用會相應地越來越低。但未來的趨勢是，硬件系統的費用會大大下降，各項服務確要收到相應費用，比如：實時路況、車位信息、人工導航、在線下載等。

　　如果服務費過高，當然會給用戶帶來負擔，但如果用戶僅需支付5-10元/月的服務費，卻能大大節省時間和油耗，這樣的業務就很有價值。同樣的，有價值的東西肯定會帶來利益上的回報。

　　車企紛紛上馬3G，為得是掌握話語權

　　目前，開展3G業務的畢竟還是少數車企，尚未形成規模。試想未來，3G系統在汽車產品中普及開來，那么平臺共享的需求就會突顯。最明顯得例子就是，移動、聯通和中國電信的手機品牌，無法互相發送飛信;就好像手機在中國已經普及了10多年，統一充電器接口的問題也呼吁了很多年，但是至今沒能實現。

　　如果一個家庭里有兩輛車，一輛是豐田凱美瑞，另一輛是榮威350，我們當然希望將自己的ID卡插入任何一輛車子時都能輕松使用，甚至實現相同賬號在任何品牌車型中的自由切換，而現在，顯然很難實現。對此，項立剛說，其實我們都理解統一標準的好處，但是好的東西未必都能被采用，因為話語權總是掌握在行業巨頭的手里。

　　所以說，誰能在行業內占據先機、做大做強，誰就能在日后的發展中擁有話語權，這也就是為何精明的汽車廠商紛紛要往3G門檻里擠的理由。

　　(太平洋汽車網 記者/王溪)