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以中高檔轎車贏得市場的廣州本田，實際上覬覦經濟型轎車已久，只是遲遲按兵不動。而廣州本田汽車有限公司執行副總經理曾慶洪最近向記者提供的確切消息是，他們尚未定名的一款經濟型轎車，將鐵定在明年中期與消費者見面。
出口工廠有利廣州本田
曾慶洪說，全國轎車銷量今年以來同比增加了40%，這讓他們對市場充滿信心。按照計劃，今年廣州本田年產量是59000臺，而擺在他們面前的一個重要任務，將是對整個工廠進行改造，爭取年底達到12萬輛的產能，為明年增產打下良好基礎。
廣州本田的產品，在日本本田的十幾個海外公司中質量排在第一位，日本本田因此更加注重對這里的戰略傾斜，海外的一些本田廠被搬到廣州，成立了出口加工基地，生產本田轎車返銷日本。據透露，在廣州出口加工區生產的用于出口的本田轎車，2004年起步產能為5萬輛。
曾慶洪說，目前相關協議已經簽下，按照協議，這個出口工廠將由日本本田、廣汽集團和東風公司三家共同出資，只是出資比例尚未確定。出口加工廠將使本田在廣州的配套更為龐大和發達，它對廣州本田的生產將是非常有利的。廣州本田2005年達到20萬輛的規模，是一個完全可期的目標。
鋼板風波對其暫無影響
當記者問到配件和原材料采購問題時，曾慶洪戲稱：“廣州本田早就加入世貿了�！卑凑諒V州本田的國際采購原則，誰的價格適宜就用誰的，質量則要求與全球標準統一，這就叫“世界品質一脈相承”。據介紹，目前在廣州投資的相關零配件商，60%—70%是中日合資企業，也有來自美國、臺灣、馬來西亞和南美國家的。
令人關注的是，投產奧德賽以來，廣州本田依托相關平臺自己生產的不少配件已經在進行出口了，而整車出口的關鍵，則有賴于國外營銷網絡的建立。
最近國內對進口鋼板增加了關稅，而據了解，廣州本田用的大部分鋼板是從日本的新日鐵、川崎和住友進口的，這不禁使人擔心其原材料供應問題。曾慶洪說，廣州本田已與他們進行了協商，目前已很好地解決了鋼板供應問題，對其生產并無影響，所需鋼板仍按計劃源源不斷地送到了生產線上。
經濟型轎車眉目逐漸清晰
早在一兩年前，廣州本田就放出風來說要造經濟型轎車。據透露，廣州本田明年中期推出的經濟型轎車，定價應該在10萬元左右，而產能以5萬輛起步。曾慶洪說，雖然預期銷售量比較樂觀，但最終的產量還是要根據銷售情況來定。
當我國的經濟發達地區十萬元級消費啟動后，上馬經濟型轎車無疑對廠家提高市場占有率大有好處，廣州本田不可能無視今年來一些低價轎車在市場上的火爆。業內人士分析，廣州本田及奧德賽有近1／3是在廣東市場上售出的，明年推出的這款經濟型轎車，很可能將廣東以外的市場作為主打方向。
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