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“你知道咪表是什么嗎？用過咪表嗎？”有記者隨機問了兩個出租車司機。
“知道，但是從來沒有用過。”年輕的出租車司機說。
“那都是幾年前的事了，現在都成了擺設了。”另一個出租車司機回答。
“咪表”的稱呼源于香港，即電子計時表，可分為電子泊車咪表和憑票泊車咪表。所謂“咪表”泊車管理，就是采取國際通行的“咪表”計時刷卡收費的方式，提示車主在占用道路停放車輛時，應有時間觀念和繳費意識，以減少機動車對道路的占用時間和空間，提高道路的通行功能。今年，家住櫻花東街的徐先生買了一輛寶來。最近，他發現，在道路兩側，出現了許多新式的泊車咪表。不過，他發現，還是得給交通協管員交停車費。
據了解，北京的咪表現在全部處于停滯狀態。電子泊車系統（咪表）作為路邊停車管理手段，在世界各大城市已廣泛使用。有數據顯示，截至今年10月底，全市機動車保有量已超過188萬輛。許多人都為停車發愁。咪表的命運引發思考，自動收費停車管理的做法適不適合國情？咪表在北京的使用為什么推廣不起來？
北京：現有150多塊咪表
“北京是國內比較早用咪表的城市，從1999年4月開始，北京開始試運行咪表。現在有150多塊咪表，不過都是以前試運行建的，近幾年并沒有增加，而且都是集中式停車收費表，一塊表管20個車位。不過，現在全都改成了人工收取泊車費了。換句話說，現在的咪表全都不能使用。”一位了解北京市咪表（電子泊車計費器）情況的人士透露。
五年前，當咪表豎立在前門、宣武門、朝陽門和月壇、紅橋等地區的時候，頗有一番驚艷的感覺。“咪表剛出來的時候，人們充滿了好奇，畢竟以前只有在電視里看見外國大城市使用過。”一位老司機回憶。“當初是有提升北京城市品質的需要。隨著幾年來交通車輛的急劇增加，而交通道路和機動車泊位建設相對滯后，市區特別是鬧市區‘停車難’、‘停車亂’的問題很突出。市區各類機動車有固定停車泊位的比例很小，且現有停車泊位多屬于專車固定泊位，泊位周轉率很低。”北京市公聯公司公聯安達公司龐先生這樣解釋上馬咪表的初衷。而且，城市道路停車系統在歐美及日本、香港等發達國家和地區已經普及多年。咪表的亮相可以提高城市的基本建設與基礎設施的管理水平，提高城市的靜態交通管理狀態，對整頓亂停亂放，規范停車收費，減少堵塞，減少大氣污染，加強首都現代化國際都市的形象，大有好處。
咪表上馬后，除了直接增加財政收入，另一個直接的好處是，可以解決下崗就業問題。咪表上有一個顯示屏，計費時間以及泊車時間，車主一目了然。實施“咪表”泊車，有利于規范車輛停放，提高道路有限空間的利用率，同時也促使已建成的地下停車場和立體停車樓提高使用率。因此，咪表“肩負”的使命重大。
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