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日前，韓國現代汽車集團２日宣布，集團２００３年的銷售目標為６５．２萬億韓元（１美元約合１１７９韓元），將比去年增加１５．６％。 現代汽車集團今年的銷售額也從２７．３萬億增加到３０．１萬億韓元，并計劃將銷量從２００２年的１８５萬增加到２０４萬輛，其中出口量將從１０６萬升至１２０萬輛。 現代集團稱，就２００２年的銷售額而言，該集團已成為韓國第三大聯合企業，僅次于三星和ＬＧ兩大集團。
現代：濃縮的現代汽車發展史
很多人還記得那則紳士駕車大玩街頭足球的廣告，但大家對現代汽車公司的背景卻知之不多。韓國歷史上最富傳奇色彩的商業巨子鄭周永先生一手創辦的這家公司是韓國最大的汽車集團，也是全球20大汽車公司之一，2001年在美國市場排名第七。與全球其它領先的汽車公司相比，創立于1967年的現代汽車歷史很短，也許可以說還是個“毛頭小伙子”。但它的歷程卻濃縮了汽車產業的發展史，它從建立工廠到能夠獨立自主開發車型只用了18年（1967-1985）。
第一階段是1967到1970年的創業期。它和美國福特汽車公司合作，引進福特技術生產“哥蒂拉”牌小汽車，并在1970年建成年產2.6萬輛生產能力的蔚山工廠。這一合作令雙方收獲頗豐，并使得韓國和英國的汽車工業（與現代合作的是福特汽車公司的英國分公司）保持了長久的密切關系。然而現代汽車的決策者并不滿足于當時的成就，而是在七十年代初作出了不再僅僅依賴于外國車型的授權許可，而是要同步地開發現代自主擁有所有權的轎車車型的決定。
第二階段是1970到1975年的消化吸收期。這段時間，現代公司花巨額資金，在公司內消化吸收福特技術。1974年投資l億美元建設年產5.6萬輛規模的新廠。1975年，該廠建成，小汽車國產化率達到100％。結合GiorgioGiugiaro‘sItalDesign設計室的車型及使用從日本和英國學習到的生產技術，現代汽車的第一個自主車型Pony終于投產。這款微型汽車在韓國市場迅速獲得了巨大成功，并且令現代汽車雄踞韓國市場首位長達二十年之久。七十年代后期，現代汽車開始試驗性地進軍海外市場，這令公司獲得了非常寶貴的經驗。
第三階段是1975年以后，現代汽車開始走向世界。1976年，自己設計生產的小轎車下線，現代公司走向成熟。80年代，現代公司壟斷了韓國市場，并在國際市場上動作頻頻：和豐田公司分手，與三菱公司結盟，生產小馬牌汽車。1983年小馬牌汽車銷往加拿大而大為走紅，僅1985年就賣出7.9萬輛。1986年，現代汽車進軍最具挑戰的美國市場，當年即售出16萬輛，創下汽車業銷售奇跡，從而奠定了現代汽車公司的國際地位。更重要的是，現代通過款式設計和主要技術的國產化，為韓國汽車工業奠定了新的里程碑。截止1990年，現代汽車對美國的累計出口已逾100萬輛。1991年起，現代汽車進入技術競爭的階段，以未來型款式和尖端技術為武器挑戰世界舞臺。
發展：視危機如機會
任何企業在其營運過程中，都不可避免地會遇到各種各樣的挑戰和危機，現代汽車也不例外。面對危機，現代汽車沒有逃避，而是勇敢面對。
一直以來，汽車只是整個現代集團的諸多骨干業務之一。和韓國其它各大集團一樣，現代也以效益較好的單位扶持效益差的單位，這使得現代汽車背上了沉重的包袱。在韓國陷入亞洲金融危機之際，這一矛盾變得極其尖銳。現代汽車的競爭者起亞與大宇汽車公司疲態盡顯，現代汽車的銷量也出現出下滑，但這卻堅定了集團精干汽車主業的思路，并趁勢收購了起亞汽車，為此后的發展增強了后勁。
2000年12月現代汽車通過系列分離重組為汽車專業集團，遷入良才洞的新辦公大樓，并舉行了韓國汽車工業旗艦的啟航儀式。良才洞辦公大樓的落成不僅意味著現代汽車重組為專業汽車集團，更吹響了現代汽車挑戰世界五大汽車公司的號角。戰略目標確定之后，現代又將任務逐年細化，并制訂了2001年汽車銷售量增長9％，銷售額增長14％的目標。進入2001年，全球經濟表現不佳，下半年更因“911”等一系列事件使全球經濟陷于困境，這使得現代汽車的年度目標再一次面臨考驗。而在此之前，現代已經通過六個西格瑪運動提高了產品質量和生產效率，為市場運作準備了良好條件。面對2001年的衰退陰影，現代人并未后退，而是以三種經營方針應對市場風云：清除所有浪費因素的緊縮經營；根據汽車市場變化靈活運作供需計劃的靈活經營；事前掌握利息、兌換率、原材料價格變動，及時采取相應措施的危機管理經營。
這一套方針實際是精益生產方式的運用，通過這些方針，現代汽車出色地完成了2001年目標。在全球經濟的心臟地帶美國，現代汽車的銷量更猛增40％以上，令所有同行艷羨不已。在韓國，2001年轎車銷售總量為145萬輛。現代汽車公司一家就銷售達706,663輛，其在韓國市場上的占有率約達49％，起亞（Kia）排名第二，占有率為27％，大宇（Daewoo）排在第三位，占有率為12％。
在出口方面，現代汽車公司轎車總銷量達到846,134輛，其中包括CKD的41,512輛。北美銷售總計達407,443輛。歐洲區的銷量達到256,600輛，而世界其他地區的總銷量為223,603輛。
現代汽車的世界夢
2002年，現代又迎來了一個千載難縫的機會，即該年度足球世界杯在韓日兩國舉行。借助韓日世界杯的鍥機，現代首先實現的是一個世界杯的夢想。自從1999年現代汽車被指定為2002年FIFA世界杯TM正式贊助公司以后，現代一直致力于體育營銷活動。通過各種國際大賽，現代直接向全世界的球迷展現現代汽車的先進技術和精美的設計，并通過在賽場周圍展出汽車等積極而多樣的促銷活動，向全世界球迷表明現代汽車的熱情和關愛。
更重要的是，現代要實現的不僅僅是一個世界杯之夢，而是要實現一個現代的世界夢，十年之內躋身世界汽車業五強，是現代人為之奮斗的目標。在競爭日益激烈，列強紛紛走向聯合的今天，現代之所以敢向世界五大汽車公司挑戰，是因為它早已做好了泛世界化、地區世界化的準備。作為“泛世界化”的一環，現代通過研究和生產最符合當地情況的汽車，不斷擴大銷售成果，并建立出口地區總部制度，推進符合當地情況的營銷戰略和密切顧客的促銷戰略。除此以外，現代汽車制定了五項海外銷售目標：建立地區總部制基礎；強化海外銷售；培訓出口商品；提高企業和品牌形象；建立穩定的進口基地等，以推行有效的等效政策。
歐洲和北美是現代目前的兩大市場。現代在德國的法蘭克福成立了當地法人“現代汽車歐洲”，以統轄包括銷售、營銷、修理在內的出口支援業務。同時，現代通過在日本設立法人打入日本市場，充分驗證了現代汽車的質量和競爭力。
與此同時，現代還建立了遍布全世界的物資流通和服務網絡，并利用互聯網提供24小時實時服務的電子商務，為顧客提供最大的滿足。在現代汽車的版圖中，把全球劃分為七大區，通過設在德國、斯洛文尼亞、南非、泰國、中國、智利、阿聯酋的“一體化修理培訓中心”構筑了全世界修理培訓網絡。為保障零部件的供給和售后服務，現代還分別在歐美設立“一體化物資流通中心”，以確保兩大出口市場的物資流通。
欲征服世界，先征服中國
然而要實現世界五強的目標，現代還有很多路要走，比如一定要進軍中國市場。進軍中國市場對現代來說是一個新課題，在加拿大、美國市場的成功經驗并不一定能用于中國市場，因為當前中國市場和現代成立之初的韓國市場相似，轎車尚處在由財富和的地位象征向家用消費品過渡的階段。盡管中國目前市場規模不大，且需求較為分散，但對現代汽車的五強夢卻是相當關鍵的一環。有資料表明，中國在十年內將成為全球最大的汽車市場之一。
2000年，現代汽車在中國設立了現代、起亞“中國本部”，著力開拓中國市場。目前該公司在國內已開設了60多個服務網點，供應車輛修理設備和正統零部件。更重要的而是，2002年現代汽車與北京汽車工業控股有限責任公司合資建立了北京現代汽車有限公司，并且得到了國家相關部委和北京市的全力支持。據悉，北京現代汽車有限公司的年生產能力預計為10萬輛，并計劃在2005年將產量提高到20萬輛。目前，最新款的現代索納塔轎車已經奔馳在中國的各主要城市，并且以“星星之火，可以燎原”之勢迅速影響覆蓋全中國。2003年北京現代還將增加伊蘭特和君爵兩款最新車型。
為了擴大在中國汽車市場的銷售，現代集團還與中國銀行建立了高達5億美金的信用額度，此舉將會給現代汽車公司將近2.43億的貸款額度，給起亞汽車2.07億美元和HyundaiMOBIS5,000萬美元的貸款額度。
現代汽車將如何參與轎車走進中國平民家庭的歷史進程，如何實現讓人激動的世界轎車工業五強夢？讓我們拭目以待。
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