長安曝光天津新工廠計劃 促福特加速

　　在徐留平主動爆出長安與福特合作將進一步升級，提出"3158"戰略數月后，眼見信誓旦旦表示要加快中國步伐的合作方福特依然沒有什么"重要表示"，長安方面有些按捺不住了，主動向外界透露出長安福特天津建新工廠、福特未來10年要在中國實現8%市場份額等激進發展計劃。

　　無限期等待不是徐留平主導長安時期的作風，無論是布局多個生產基地，還是與PSA的合作談判，長安都想做到雷厲風行、快刀斬亂麻。

　　"3158"

　　日前，有消息稱，福特將于今年在中國啟動"3158"戰略，該戰略的大體內容為：用10年時間實現三步走，使福特汽車在華銷量達到150萬輛，占據中國汽車市場8%的市場份額。"3158"戰略的具體內容將在4月上海車展期間公布。

　　據悉，這一信息是從接近長安的人士中透露出來。福特中國則對此計劃不置可否，"我們在中國一直有發展戰略，也有計劃加快中國發展步伐，但具體內容、發布時間目前并不確定。'3158'計劃、天津建廠等內容不是從我們這邊發布的，無法評判。"

　　而此前，新任福特中國區董事長韓瑞麒曾對本報表示，福特正在與合作伙伴洽談未來發展戰略，且這個計劃頗為激進。

　　另一個細節是，早在去年8月，中國長安汽車集團董事長、總裁徐留平在接受媒體時就表示，近期與福特的相處"比較甜蜜"。尤其在福特全球CEO艾倫·穆拉利到來之后，長安汽車提出了"3158"發展戰略，未來還將會與福特一起發布一個在中國的發展戰略。

　　隨后的幾個月，福特從全球到亞太乃至中國區高管都在不同場合作出加快中國發展的表態，但具體措施主要集中于內部人事調整、加快引進新車型等方面，至于如何將與長安的戰略合作提升一個檔次，始終未見有重大舉措。

　　對于目前堪稱國內車企擴張急先鋒的長安來說，只有這些顯然不夠。看到國內汽車老大上汽與外方合作伙伴通用汽車共同進軍進度市場、聯手開發新能源汽車，由中國合作伙伴升格為全球戰略合作伙伴，長安也萌生了與福特更進一步的意愿。長安汽車集團高管在接受媒體采訪時也表示，今后將與福特的合作更深入，結為全球戰略合作伙伴，在海外市場、新能源汽車方面開展合作。

　　然而，高舉加快中國發展步伐大旗的福特在向長安允諾了3年4款新車后，轉身便跑到另一合作伙伴江鈴汽車那邊改善關系。原本多年只把一款輕型商用車放在江鈴的福特，在加快中國發展的口號下，決定以后在江鈴也投放乘用車。福特亞太與中國區一眾高管還與江西省政府敲定了一個30萬輛的新乘用車生產基地。

　　反觀與長安方面的合作，雖然2009年9月福特就已宣布在重慶啟動長安福特新工廠，擴產后將長安福特產能升級至60萬輛，去年10月，長安福特總投資34億元、年產40萬臺發動機的計劃也已啟動，但考慮到長安福特馬自達正在拆分，長安馬自達單飛后南京工廠將劃至長安馬自達旗下，長安福特重慶兩家工廠的產能依舊只有40萬輛左右，和主流合資企業100萬-200萬輛的年產能規劃相比，長安福特的產能并不高。

　　不久前，馬自達高層接受記者采訪時表示，長安與馬自達單獨成立合資公司的方案報批之后有些問題未獲通過，已經重新修改再次報批了。

　　業內分析，近來一直努力實現單飛的長安馬自達今年很可能實現愿望。一旦長安馬自達從長安福特拆分出去，長安福特產能吃緊的問題將更加突出。

　　2010年，長安福特馬自達共銷售40余萬輛，減去馬自達品牌的9萬多輛，福特品牌共銷售30余萬輛，這意味著長安福特重慶第一工廠產能已經接近飽和，而2009年動工的新工廠要到2012年才能投產。

　　在此情況下，由長安出面牽線、為長安福特謀劃第三工廠也在情理之中。中國長安集團網站發布的消息顯示，今年1月30日，徐留平會見了天津市副市長王治平等一眾領導。消息人士稱，雙方討論內容中就涉及長安福特第三工廠。

　　事實上，長安福特天津建廠的消息并非首次提出。2009年，長安福特馬自達第三工廠建還是不建成為長安福特馬自達股東三方的一個爭論點，當時南京與天津便是主要的候選地。

　　共同加速

　　加快發展步伐是合作雙方的共同心愿。

　　去年，福特對亞太區、中國區以及長安福特多個職位重要高管進行調整，福特亞太及非洲區總裁韓瑞麒兼任中國區董事長兼CEO。這一系列人事調整被外界視為福特調整中國發展戰略的前奏。

　　車型單一是福特在中國輸給競爭對手的主要原因之一。2010年，福特在中國的汽車銷量增長40%，達到582467輛，但主要銷量來源都集中在福克斯一款車身上。來自福特總部最新的數據顯示，1月份福特在中國市場的銷量較上年同期增長20%，至53340輛，為歷史最高水平，其中最重要的貢獻者仍是旗艦車型福特福克斯。"長安福特需要更多的標志性車型。"業內人士認為。

　　福特方面也意識到這方面的問題，記者日前獲悉，為開發中國內陸市場，福特正在考慮將低價轎車引入中國。此款轎車以原來的福克斯MK2平臺為基礎。

　　據外媒報道，福特歐洲設計總監MartinSmith綜合市場營銷人員的意見，認為目前在中國低價家用轎車的需求很旺，而銷量最好的福克斯在中國已經很普遍，且"沿海地區的生意已經做得差不多了，我們要向內陸地區轉移"。

　　除了之前許諾的3年4款新車的計劃，根據媒體披露的"3158"計劃，福特還計劃將旗下全部車型引入中國，包括商用車。但這一消息并未得到福特方面的證實。

　　對于急于擴張的長安來說，福特的跟進是實現其龐大擴張計劃的重要內容。徐留平在會見天津市領導時表示，中國長安汽車集團已經編制了中國長安愿景2020，明確了今后十年的發展規劃。

　　盡管志向很遠大，但徐留平不得不面對的一個現實是，產品結構"以微為主"的長安汽車集團是幾大汽車集團中財力、盈利水平最為薄弱的。長安汽車最新公布的年度業績預告顯示，去年長安汽車累計完成產銷186.40萬輛和185.15萬輛，同比分別增長34.41%和35.24%;公司2010年度合并凈利潤為20億元至21億元。而在去年，上汽、東風、一汽、廣汽等汽車集團的年度利潤都在100億元以上，甚至多達300多億元。

　　下一個十年，提升盈利水平是長安集團的重要命題，除了長安自主品牌向高端發展，合資品牌也將承擔重任，而在長安的合作伙伴中，技術實力最強、車型覆蓋面最廣的福特，無疑被寄予最高的期望。(文/搜狐汽車)