長城證實捷豹路虎接觸 合作方式存變數

　　在前不久網絡上曾曝光，長城汽車或將于路虎合作在華產路虎極光車型。而近期長城汽車高層負責人證實，捷豹路虎確與長城就合資合作進行聯系，不過具體合作方式仍還沒有確定。

　　“捷豹路虎的高層在2月14日參觀了長城汽車工廠，不過具體的合作方式仍還存在變數。”沒能搭上與中國汽車企業第一輪合資快車、錯過市場“紅利”的捷豹路虎，落戶中國的心情迫切。從去年起，其便積極與中國當地國有汽車企業和地方政府進行合資談判，尋找進入中國市場的最佳途徑。

　　上周，捷豹路虎高層參觀了長城汽車工廠，后者也因此成為繼江鈴、奇瑞、長安、吉利等車企后，又一個捷豹路虎國產項目的“緋聞”對象。

　　早在去年5月，捷豹路虎欲牽手中國汽車企業的消息便浮出水面。據外媒報道，該公司高層稱，捷豹路虎計劃在中國投資1億英鎊，建造一個年產量為5萬輛汽車的新工廠。一旦在中國找到合適的合作伙伴，這項投資1億英鎊的項目會立即啟動。新工廠將容納5000名工人，預計前三年將輸出15萬輛汽車。

　　隨后市場陸續傳出江鈴汽車、吉利、長豐、奇瑞汽車等與捷豹路虎進行接觸的消息，甚至有媒體報道稱，奇瑞方面已經制定了和捷豹路虎全面且深入的合資合作計劃，涉及到國產、自主研發以及自主品牌再造等諸多方面。

　　不過，奇瑞的構想似乎與捷豹路虎并不合拍。按照捷豹路虎的東家——印度塔塔集團的規劃，為了保證兩大豪華車品牌的“原汁原味”，塔塔會先在中國境內尋找一個合作伙伴，路虎和捷豹車型的汽車零部件將在英國制造，然后在中國進行組裝。

　　在與奇瑞暫無實質合作進展后，捷豹路虎高層又將目光投到國內排名靠前的SUV制造商長城汽車身上。

　　總部位于河北保定的長城汽車，去年與天津市政府簽訂了“長城汽車天津30萬輛乘用車項目”，年產能為30萬輛的新工廠將生產B級轎車和高端SUV等乘用車，工廠2015年投產。從硬件上看，長城具備路虎國產的條件。

　　另外，多年來，長城汽車的SUV產品在中國市場始終處于第一陣營，對中國SUV市場有較充分的了解。 據長城汽車高層介紹：“長城汽車目前主要精力還是放在堅持發展獨立的自主品牌上面，不排除與國外企業合資，但長城汽車一直堅持在擁有獨立知識產權的基礎上，與外方共同開發、聯合生產，這是合資底線。”

　　在競爭日益激烈的環境下，尤其在合資企業紛紛推出自主品牌的當下，作為民營企業，長城汽車對于先進技術的渴求顯得尤為強烈。從長城汽車的產品譜系中可以看出，長城SUV產品以十幾萬元低端為主，如果與捷豹路虎合資，恰恰可以借助先進技術提升自身品牌影響力以及企業實力。

　　但是，如果塔塔只是希望借助長城汽車的產能，對捷豹和路虎進行零部件國產化組裝，那么與長城的合作初衷同樣存在很大分歧。

　　昨日，本報記者向捷豹路虎(中國)公司詢問合資一事時獲悉，塔塔方面的確有將路虎品牌國產化的意向，但目前正與多家企業洽談，沒有詳細日程表。

　　事實上，按照汽車業普遍規律，3萬輛的年銷售量是跨國汽車企業在中國進行國產化生產的門檻。按照路虎方面的最新數據，2010年路虎中國銷量翻番，達到23500輛，中國成為僅次于英、美的第三大市場，在中國國產并無太大風險。

　　況且，中國豪華車市場正值井噴期，捷豹路虎作為英國豪華車品牌，具有濃厚的文化底蘊，國產之后，售價回落至大眾化水平的捷豹路虎，極有希望從小眾品牌擴展至上量的品牌。

　　目前最為關鍵的是，以何種方式與中國汽車企業合作。而越來越嚴格的政策限制，也可能給這個后進入中國豪華車市場的外來者帶來更大的政策風險。