　　談到斯柯達品牌，老一輩人可能有“結實、耐用”的評價。但對近幾年的年輕人來說，很多人都覺得斯柯達是依附于大眾汽車集團的品牌，其自身技術實力很弱。2007年月，斯柯達首款車型昊銳在中國市場上市，這款與歐洲同步的車型在全球銷量范圍都屬于斯柯達的旗艦產品，上海大眾引進后根據中國的情況進行了大量的本土化改進，在當年成為中國同級別車型中最具競爭力的轎車之一。然而國人對斯柯達品牌的了解仍只局限于皮毛，2011年2月，PCAuto有幸受邀來到斯柯達總部--捷克首都布拉格，體驗斯柯達品牌歷經百年的東歐風情。

　　2011年2月23日布拉格 太平洋汽車網記者被邀請參觀了位于捷克首都布拉格75公里遠的小鎮Mlada Boleslav的斯柯達博物館。作為擁有115年歷史的汽車生產者，斯柯達人擁有捷克人的傳統美德---對文化的傳承。

機械師Vaclav Laurin(1865-1930)和商人Vaclav (1868-1938

　　116年前，位于捷克的姆拉達.博雷斯拉夫Mlada Boleslav，機械師Vaclav Laurin(1865-1930)和商人Vaclav (1868-1938)成立了一家自行車廠，這就是后來斯柯達的前身--L&K公司。L&K以生產自行車起家，四年之后，由于蒸汽機的問世，L&K開始生產摩托車，成為世界上生產機動車最早的工廠之一。在積累了豐富的出口摩托車的經驗后，1905年，L&K開始生產汽車。

L&K最早生產的摩托車

　　最早起家于生產自行車的斯柯達原名L&K公司,是照片中兩位合伙人Laurin和Klement合作的產物。Laurin是位有經驗的商人兼自行車愛好者，在成立L&K之前曾經開辦兼售自行車配件的書店;而Klement則是一位經驗豐富的自行車工程師，性格互補的二人將L&K公司的自行車以及后來的摩托車業務一度推向了頂峰。

laurin先生的辦公桌

　　在擁有更大的野心以及生產汽車的目標后，二人意識到光靠自己的資金力量是不夠的，此時奧地利貴族Skoda的出現宛如天作之合，Skoda的資金以及Laurin和Klement的經營頭腦設計理念巧妙融合，誕生了現在的斯柯達汽車。一戰后的斯柯達為了迎合戰后貴族的奢華需求，主要以生產大排量的豪華車為主。斯柯達在20世紀20-30年代生產的高檔豪華轎車Hispano Suiza的底盤價格甚至比當時的勞斯萊斯還貴。但30年代中期開始，斯柯達有意開始生產稍為低廉的高性能車。此時推出的Superb系列體型龐大，但由于采用了新技術和新材料，價格卻有所下降。

設施現代，并非我們想想的復古風格

　　100多年的汽車歷史濃縮在小小的博物館里，難免有所遺漏，1991年斯柯達同大眾合作后，所生產的車型大多沒有收錄在博物館里，下面請跟隨我一起欣賞90年代之前斯柯達歷代車型的變遷。

斯柯達第一輛車Voiturette

　　1906年，斯柯達生產的第一輛汽車Voiturette，意思即為“小型車”，該車最高時速達到40公里。這款帶有1.005升V型雙氣缸發動機的A型汽車在1906年9月由德國汽車俱樂部舉行的秋季賽上獲取了金牌。當年5月份，他們又推出B型車，采用商標為L&K。

博物館里最昂貴的車型—Hispano Suiza

　　博物館里最昂貴的車型—Hispano Suiza,該車在當年售價等同于勞斯萊斯車型，屬于頂級豪車。1926年春天，斯柯達將第一輛Hispano Suiza開往布拉格城堡，獻給捷克斯洛伐克第一任總統馬薩里克。這款車裝配了6缸發動機排量為6.654升，功率達到73.5KW，最高時速可達到140公里。

該車的logo也與眾不同