為上海車展造勢 工信部222批新車亮相

　　新春伊始，上海車展在即，本月正式公告的工信部地222批新車目錄中，涌現了大批新車型。我們根據最新的資料，進行分析整理，以嚴謹的工作作風，為消費者提供翔實的報道。

　　公告型號：DC7202、DC7232

　　車型名稱：標致508

　　主要特征：高性價比、全新車型

　　早在年初，我們就通過對海量數據，進行深入比對，首先爆出標致508的已經完成申報，即將上市的信息，并列出了主要的配置�，F在，量產型號的全部情況已經明了，消費者可以在上市之前幾個月，提前獲知相關情況。

東風標致508首度亮相

　　根據目前的進度推算，標致508的國產化工作已基本就緒，很可能會在今年4月上海車展上，宣布上市。與之前的傳聞不同，國產標致508，與不久前上市的歐版標致508略有不同!與最新的2011款雪鐵龍C5之間，反而有密切的血緣關系，屬于同平臺的姊妹車型。結構相同，大小接近，市場定位也不相上下，只是造型風格略有不同，針對不同的細分市場。

東風標致508首度亮相

　　國產標致508的軸距為2815mm，略長于歐版標致508的2790mm，與雪鐵龍C5完全相同。重要的底盤參數，前/后輪距=1581/1554mm，跟雪鐵龍C5基本一致。外形尺寸：長×寬×高= 4826×1855×1465mm，略小于歐版，而稍長于雪鐵龍C5，顯示三者之間的造型上略有差異。

東風標致508首度亮相

　　標致508的車身修長，造型流暢。隆起的引擎蓋，向下方延伸，中網隔柵的大嘴結構，再現了標致車型的家族臉譜。犀利的三角形雙光大燈，與方形前霧燈，構成一副冷峻的表情。與歐版前臉的不同之處，主要體現在進氣隔柵上。國產標致508的中網，以及橫貫期間的雙支撐條，都鑲嵌了鍍鉻裝飾亮條。高配型號，還會提供與歐版相同的，帶光學透鏡組的投射式大燈，和LED的晝間行車燈，前保險杠上還配置了四探頭的全向雷達。

　　一條柔和的腰線貫穿標致508的首尾，緊湊中不失優雅。車尾的線條過渡，也銜接的比較自然，沒有生搬硬湊的感覺。紅色的大型獅爪形尾燈，內嵌兩條白色的轉向燈和倒車燈，造型雖然略顯單調，但頗具個性。標致508犀利的造型風格，在崇尚中庸內斂的國內中級轎車市場中，顯得有些另類。

　　國產標致508的高配型號，將提供電動天窗。鋁合金輪轂采用十輻式樣，分為標配的16寸直條式與17寸鹿角式兩種。值得關注的是，標致508的輪胎規格有兩種，分別是低配的215/60 R16，以及略帶運動特性的215/55 R17，整體低于雪鐵龍C5的225/60 R16和225/55 R17。這或許暗示了，標致508強調性價比，定位略低于雪鐵龍C5.

　　從我們之前獲取的標致508測試車諜照，可以大致判斷出，國產版本的內飾和配置有所調整，與進口原裝車型有一定差異，部分配置可能縮水。而國產標致508，最大的變數，就是其動力總成。從國家公告的數據，可以看出，先期上市的，只有2.0升手動、2.0升自動和2.3升自動三種基本型號。與雪鐵龍C5對應的3.0升V6旗艦車型，暫未出現。

　　2.0升和2.3升標致508的發動機型號，分別是PSARFN 10LH3X以及PSA 3FY 10XP01，跟雪鐵龍C5完全相同。幾乎所有發動機外圍部件，無論是型號，還是供應商，都沿用自雪鐵龍C5。因此，標致508的動力總成，某種程度上，可以認為是原封不動的照搬了雪鐵龍C5。

　　一個引人注目的重要改進是，2.0升自動檔的標致508，放棄了過時的4速DPO自動變速器，直接升級到6速手自一體型號，與2.3升自動檔雪鐵龍C5保持一致，在換檔平順和燃油經濟性能上，都有良好的表現，跟上了發展潮流。

　　標致508主要的競爭對手，除了同門的雪鐵龍C5，就是同期上市的上海大眾新PASSAT，以及本田雅閣、豐田帕薩特、日產天籟、新君威等國內中級車領域的市場主力車型。與這些競品相比，標致508的車身最短，但軸距反而超出，因此內部空間擁有一定的優勢。

　　標致508的底盤懸掛系統與雪鐵龍C5相同，都是前麥弗遜/后多連桿結構。借助標致獨到的底盤調校功力，其操控性能，與任何潛在的對手相比，毫不遜色，體現了一定的運動潛質。不過，類似標致307和雪鐵龍世嘉之間的關系，標致508和雪鐵龍C5，定位接近，在實現競爭的同時，也會構成互補關系。

　　2.0升和2.3升排量的雪鐵龍C5，定價區間橫跨￥17.69萬元～23.69萬元，而國產標致508，定位略低，預計主打￥17.5萬元～￥23.5萬元區間，如果后期推出的3.0升V6旗艦型號，將上攻到￥29萬元。未來的銷售形勢，與雪鐵龍C5，當在伯仲之間。

　　公告型號：BH7140

　　車型名稱：2011款新雅紳特

　　主要特征：年度小改款

　　早在一年前，我們就預報了新雅紳特將投產的消息，不過，因為現代內部決策的遲疑，以及新車型集中上市帶來的延誤，時至今日，才姍姍來遲。

2011款新雅紳特

　　實際上，國產的2011款新雅紳特，與韓國銷售2009款頗為相似，都是老版的拉皮小改款型號。主要的改型工作，集中在以下方面：新款前后組合燈、新款前后保險杠、新款前霧燈、新款散熱器隔柵、新款后牌照板式樣、后排氣管裝飾、車身側面裝飾等等。

2011款新雅紳特

　　車身結構幾乎沒有改動，軸距仍為2500mm，僅僅是車身長度縮短了10mm，同時接近角和離去角也有所降低，通過性能略有下降。

　　新款雅紳特的變化主要集中在前臉部分，原本中規中矩的進氣格柵變得更加活潑一些，格柵的輪廓也略微呈現出盾型的風格，在現代汽車的LOGO之下增加了兩根與底邊平行的V型格柵設計。大燈一改原本圓滑的外形，采用了類似伊蘭特悅動的設計。略顯尖銳的頭燈比老款雅紳特大了不止一號，小小的淚眼也讓前臉看起來更為年輕。燈殼內部采用黑底風格，被銀色邊框區分開各個功能燈組區域。保險杠的改造則完全按照運動化車型的思路來進行設計，霧燈罩面積也略有增大。

2011款新雅紳特

　　車身和車尾的調整都是因勢利導的，翼子板上的轉向燈和側面內凹的車身，以及鑲嵌在前后門上的防擦條全部保留。不過，通過對比注意到，韓國本土小改款雅紳特側面轉向燈配置的是LED燈組，而國產版配置的僅僅是普通的鹵素燈泡，而且位置略有不同。

2011款新雅紳特

　　車尾后備箱蓋和尾燈，總體布局不變，后牌照框上方裝飾條略微調整，凸顯立體感。尾燈的燈罩配色不但有所改動，內部的結構和光源布局，也采用了全新設計。后保險杠下方增加黑色護板設計，還集成了中置式的后霧燈，梯形排氣管口也非常高調的套上鍍鉻裝飾，暴露在外，配合前臉的運動化風格。

2011款新雅紳特

　　可惜的是，新款雅紳特只是新瓶裝舊酒。輪胎規格與輪轂尺寸沒變，動力總成繼續沿用老款。先期推出的，只有1.4升排量，發動機型號仍是北現自產的G4EE，70千瓦的額定功率，以及相應的油耗數據，都沒有任何變化。與之配合的，還是常規的5速手動，和略顯過時的4速自動變速器。

　　老款雅紳特的銷售，始終不如人意，主要的原因，就是定價過高，對價格的承諾，甚至帶來一場風波。2011款新雅紳特的遲到，表明了北京現代終于下定決心，進行新老交替。隨著北京現代的新車陸續上市，位于最低端的雅紳特，生存空間不斷壓縮，降價已不可避免。預計新雅紳特的定價區間，將整體下降萬元，1.4升手動檔和自動檔型號的起價，下滑到￥6.18萬元和￥7.38萬元左右。與新賽歐等強大的競爭對手，再次展開角逐。

　　公告型號：QCJ7100L

　　車型名稱：2011款比亞迪F0

　　主要特征：新型發動機

　　比亞迪F0以時尚的外觀和優惠的價格，已在3萬元的低端市場站穩了腳跟，并擁有越來越大的影響力。2011款比亞迪F0的推出，將鞏固這種優勢，為比亞迪扭轉目前的不利局面提供一點幫助。

2011款比亞迪F0

　　新款F0的車身結構和外部造型，都沒有明顯變化，基本繼承了老款的主要特征。無論是長寬高，還是軸距、輪距、懸掛尺寸、載荷分布、整備質量，統統不變，唯一的不同，就是換裝了全新的發動機總成。

2011款比亞迪F0

　　老款F0搭載的三缸發動機型號是BYD371QA，排量是998毫升。2011新款F0的發動機型號，改為BYD371QB，排量也縮減為990毫升。從編號判斷，三缸發動機的缸徑仍為71毫米，只是沖程減少了1%，對發動機性能的影響很小。額定功率50千瓦，以及最高車速151公里/小時，這兩項指標沒有變化，就證實了這一點。

　　耐人尋味的是，新款F0的燃油經濟性能指標，反而有明顯退步。比亞迪上報的老款F0百公里綜合油耗，僅為5.2升，而新款F0的油耗顯著增加，達到了百公里5.8升。我們知道，過去的一年，對F0的油耗有不少爭議，全新調校的2011款F0，應該與實際情況吻合的更好。此外，根據之前的信息，比亞迪與配套商，有計劃的對三缸發動機的火花塞、連桿等重要部件進行升級，相信2011款F0動力系統的可靠性，也有相應的提升。

　　春節之后，比亞迪全系降價，揭開了2011年的價格戰序幕。2011款F0將于二季度，實現大規模量產，幫助比亞迪進一步鞏固在低端家用市場的優勢地位。

　　公告型號：CC7150QE

　　車型名稱：長城騰翼C50

　　主要特征：全新車型

　　長城汽車副總裁賈亞權2010年向媒體透露：“長城將在明年有多款新車推出，其中包括剛剛提到的準B級轎車騰翼C50，2011年3、4月份投產。”工信部的正式公告表明，騰翼C50的進度與之完全吻合，已經定型，將成為C30之后長城量產的第二款三廂轎車。幾乎肯定會在今年四月的上海國際車展上，正式發布。

長城騰翼C50

　　雖然長城還未能形成自己的家族臉譜風格，但騰翼C50仍然別樹一幟，其前臉設計已經具備一定水準。棗核型大燈算不上犀利，圓潤的上下進氣格柵深得中庸之道，整體風格介乎商務和時尚之間。與去年底廣州車展的樣車不同，量產版不再采用鷹眼狀的條形前霧燈，代之以普通的圓形式樣，中網的橫隔柵也一并取消。

長城騰翼C50

　　騰翼C50的軸距長達2700mm，前輪距1495mm，后輪距1520mm，與本田思域驚人的一致，而且懸架結構也非常相似，難免讓人浮想聯翩�？紤]到哈弗H6與本田CRV，騰翼C30與豐田威馳之間的微妙關系，騰翼C50的車型平臺，跟本田思域應該有非常密切的聯系。

長城騰翼C50

　　雖然騰翼C50的外形尺寸：長×寬×高=4650×1775×1455mm，略大于本田思域，但從車體輪廓，前后車門的形狀，門把手和后視鏡的安裝位置，甚至C柱下方的圓形油箱蓋可以看到，處處閃動著思域的身影。我們不久前曝光的內飾諜照，其設計風格的影響，也不言而喻。不過，騰翼C50也有獨到之處，尾部設計看上去有些眼熟，相同的設計思路在哈弗H6上出現過，牌照框下移到后保險杠上，后備箱蓋有了更大的空間，比騰翼C30更顯大氣穩重。

長城騰翼C50

　　騰翼C50的輪胎規格有所縮水，低配型號僅采用195/65R15，高配型號將與本田思域保持一致，配置扁平的、略帶運動特性的205/55R16。

　　非常遺憾的是，首批上市的騰翼C50，只有1.5升手動檔一種主要配置，與本田思域全系標配1.8升排量，差距不小。發動機采用的是長城自產的GW4G15機型，也就是騰翼C30車型上搭載的，帶VVT技術的1.5升自然吸氣發動機。額定功率為78kw/6000rpm，最大扭矩為138N.m/4200rpm，指標平平。燃油經濟性能比較出色，拉動1228公斤的車身，百公里綜合油耗僅6.9升。

　　看來長城的戰略就是穩扎穩打，待車型穩定，市場成熟之后，騰翼C50將搭載長城自主研發的GW4G15T發動機(1.5T增壓)，額定功率飆升到93kw/5600rpm，最大扭矩為180N.m/1800-4000rpm，同時配合CVT無級自動變速器。

　　騰翼C50主要的競爭對手，是帝豪EC7和江淮和悅，預計價格區間在￥7～9萬元上下，與騰翼C 30形成高低搭配。待1.5T自動檔型號上市之后，開始嘗試沖擊10萬元大關。

　　公告型號：DN7180、DN7181、DN7202、DN7203

　　車型名稱：2011款三菱翼神

　　主要特征：年度小改款

　　三菱的翼神上市時間雖然不長，為了突出自己的運動風范，東南汽車很快推出了2011年度改款車型。

　　外觀最首要的變化，當然是大嘴設計。量產車的照片，非常清晰的展現了新款翼神的前臉，去掉了鍍鉻裝飾條之后，黑色大嘴中網終于不再遮遮掩掩了，讓人感覺到新款翼神的活力。尾部的變化沒有前臉那么大，但還是能一眼看出來的。新的尾燈加入了透明燈罩和黑色底色，同樣也是非常標準的運動化設計。翼神的此次改款也不全是一味的運動，在家用車應該注重的豪華方面，也進行了一些修飾。行李箱蓋下端的鍍鉻飾條、側窗下沿的鍍鉻飾條都是新加入的，這顯然是豪華風格的包裝，與運動化的改變并不矛盾。新的輪轂造型采用多幅式設計，感覺不如老款有力度，但豪華感有所提升的。

2011款三菱翼神

　　三菱藍瑟讓人印象更為深刻的，是它的高性能EVO版本。運動化的外形設計，同樣成為普通版藍瑟翼神的亮點，同時也成為不少人購買翼神的原因。不過，動力的缺憾，始終讓車迷意猶未盡。

2011款三菱翼神

　　全新的2011款，在造型風格上，向EVO家族回歸，動力并沒有增強。東南三菱，全系采用的仍然是原裝的1.8升和2.0升自然吸氣發動機，配合5速手動和CVT自動變速器。發動機的型號4B10和4B11與老款相同，額定功率仍然保持在110千萬和125千瓦的水平上，最高車速和燃油經濟性能指標也沒有任何變化。

　　2011款翼神的改動細微，成本和售價也不會有太大變動，估計將維持目前￥10.98萬～16.98萬元的價格區間。

　　公告型號：SY7150X、SY7160X

　　車型名稱：2011款駿捷FSV

　　主要特征：年度小改款

　　在自主品牌廠家中，華晨對外觀設計有獨到的心得，能夠準確迎合消費者的審美觀點。駿捷FSV上市以來，每年都會推出年度小改款，今年也不例外，經過重新整容，成效更加明顯。

2011款駿捷FSV

　　新駿捷FSV的前臉改動最大，中網隔柵全部鑲嵌了鍍鉻裝飾亮條，結構改為雙腎造型，兩側豎立著須狀的支撐條，與新款駿捷遙相呼應。前保險杠也采用了全新設計，參考了駿捷FSV運動款的設計思路，同樣附加了小包圍組件，只是將“X”型前臉布局，改為雙“U”型。軸距輪距皆不變，長×寬×高=4525×1778×1460mm，外形尺寸在2010款的基礎上，略有擴張。

2011款駿捷FSV

　　2011款駿捷FRV尾部造型雖然變化不大，但所有細微之處都進行了調整。紅色尾燈罩，改為紅黃雙色。后備箱蓋上增加了鍍鉻裝飾條。后保險杠重新設計，整體性牌照框，改為倒梯形，面積也略微縮小。后回復反射器，也向兩側平移了一段距離。保險杠底部包覆了一層黑色塑料，起到護板和小包圍的雙重裝飾作用。

　　新駿捷FSV的動力系統，情況比較復雜。從申報工作看，華晨目前主推的是1.6升型號，分別有兩種發動機總成，沈陽航天三菱的4A92S，以及哈爾濱東安發動機的4G18S。4A92S額定功率達87千瓦，明顯超出4G18S的 74千瓦，動力性能和油耗都略勝一籌。

　　現在銷售的2010款FSV，只有1.5升排量，低端型號搭載的，華晨集團自產的4A15發動機，本次申報沒有出現。而同為1.5升排量，性能更優越的沈陽航天三菱4A91S發動機，以及5速和4速自動，所有型號一應俱全。

　　由此可以推測，2011款駿捷FSV，將來可能分化為1.6升和1.5升兩個序列。1.6升型號，接管目前￥7.78萬～9.78萬元的價格區間。1.5升型號向下浮動，未來推出的4aA15發動機型，或許會降到6萬元上下，提供高性價比的三廂家用轎車。

　　公告型號：SC7162、SC7182

　　車型名稱：2011款兩廂天語SX4運動版

　　主要特征：年度小改款

　　去年底，我們首爆了2011款三廂天語SX4，并指出，相應的兩廂版本也已基本完成。兩個多月后，2011款兩廂天語SX4如約而至，最新的運動版，即將在上海車展正式亮相，隨后投入大規模量產。

2011款兩廂天語SX4運動版

　　2011款兩廂天語SX4運動版，分為1.6升和1.8升兩種排量，前臉和尾部的外觀均有不小的變化，造型風格與2011款雨燕運動款頗為接近。中網面積大大增加，蜂窩狀護網被橫向雙隔柵取代，周圍鑲嵌鍍鉻裝飾條。前保險杠重新設計，底部包覆了銀色塑料面板，霧燈凹槽的線條簡化，面積有所擴大，前霧燈新增了鍍鉻裝飾圈。

2011款兩廂天語SX4運動版

　　輪胎規格升級到205/60R16，標配銀黑雙色行李架，側門增配了寬大的黑色防擦條。

　　尾部的變化更加明顯，紅色回復反射器的外形略有改變，位置下移，周邊嵌入鍍鉻亮條。后保險杠底緣也添加了厚實的銀色護板，整體的造型風格，趨于硬朗，處處彰顯力量感。

2011款兩廂天語SX4運動版

　　長安鈴木對2011款兩廂天語SX4運動版的動力配置非常保守，1.6升和1.8升發動機，仍是自產的M16A和M18A，動力性能與油耗，都沒有明顯變化，與之配合的，仍是5速手動或4速自動變速器。

　　預計2011款兩廂天語SX4運動版的定價，也不會有太多變數，價格區間仍然維持在￥10.88萬元～13.38萬元上下。雖然改款一次比一次成功，但性價比仍然偏低，對競爭對手的沖擊力有限，繼續固守已有的市場份額。

　　公告型號：LZW7108、LZW7128

　　車型名稱：寶駿樂馳

　　主要特征：換標

　　寶駿樂馳就是原來的雪佛蘭樂馳，生產廠家仍是上汽通用五菱。五菱本次申報了兩款車型，分別是1.0升標準版與1.2升運動款。

寶駿樂馳

　　寶駿樂馳無論是外觀造型，還是車型主要參數，都與雪佛蘭樂馳的對應型號，如出一轍。最大的區別，就是去掉了雪佛蘭的十字車標，代之以五菱的自主品牌——“寶駿”馬頭標。以后，雪佛蘭樂馳的產品繼承人，將改為通用旗下的韓國大宇spark，主要以原裝進口方式投放國內市場。而寶駿樂馳改換門庭，切換到五菱自己的銷售網絡。

寶駿樂馳

　　原來的雪佛蘭樂馳有4種基本型號，而寶駿樂馳，暫時只推出2種。發動機變速箱，都繼續沿用原來的配置，沒有絲毫改動。只是1.2升運動版的整備質量，比原來輕了10公斤，這意味著可能有所減配，寶駿樂馳的整體定位準備下移。

寶駿樂馳

　　樂馳的最大競爭對手，無疑是QQ、奔奔和F0等三萬元區間的微型轎車。過去，因為通用對雪佛蘭品牌的規劃，樂馳無法過于深入價格戰，如今改頭換面之后，不再有所顧忌。

　　雪佛蘭樂馳的定價區間是￥3.98萬～4.98萬元，估計寶駿樂馳有可能全系降價5000元左右，與QQ等微車霸主的差距，進一步縮小，有能力展開貼身肉搏。如果五菱非常看重銷量，產能可以及時跟上，國內微型轎車市場，又會異軍突起一個重要的競爭者。(文/新浪汽車)