豐田建全球最大研發中心 主攻新能源車

　　10月22日，豐田汽車宣布，豐田汽車研發中心(中國)有限公司(TMEC)正式在江蘇省常熟市開建。末了，豐田章男還努力用中文說出五個字作為結語：“中國最重要!”

　　新能源汽車在中國到底有多熱?反正，國家給新能源車好政策，企業也跟風，電動車、插電式混合動力等新能源車搞得不亦樂乎，可是，在混合動力技術上一直都是獨占鰲頭的豐田，在中國市場卻比較“低調”。不過，10月22日，豐田汽車宣布，豐田汽車研發中心(中國)有限公司(TMEC)正式在江蘇省常熟市開建。豐田汽車公司社長豐田章男當天親臨現場并明確表示，將在“十二五”期間研發搭載國產混合動力總成的車輛，并在2015年左右實現在一汽豐田、廣汽豐田的生產和銷售。末了，豐田章男還努力用中文說出五個字作為結語：“中國最重要!”

　　豐田常熟研發中心為獨資公司

　　不會弱化合資公司的研發中心職能

　　此次動工的豐田汽車研發中心(中國)有限公司(TMEC)，是豐田汽車在中國的第三家研發中心，它是繼一汽豐田研發中心、廣汽豐田研發中心之后的首個豐田非合資獨立研發中心。該機構落戶江蘇常熟，總占地234萬平方米，投資約合40億元人民幣，是豐田全球最先進關鍵技術研發基地，預計2013年正式投入使用。據悉，這個龐大的研發中心將建設一個號稱全球最大的試車跑道，包括環狀高速測試跑道、惡劣路況耐久性能測試跑道、商品性能評估測試跑道等多種復雜路況的跑道，同時還將配置底盤測功機等基礎研究和更多環保技術尤其是混合動力、插電式混合動力開發的各種實驗設備。

　　TMEC到來后，南北豐田的研發中心將處于何種地位，各自分工與職能將如何?對此，豐田主管技術副社長內山田表示：“不必擔心合資公司研發能力弱化的問題，這反而會有相反的效果。尤其是在對新能源和節能產品進行國產化的研發上，最終將由合資企業的研發職能將其轉化為產品，從而強化合資企業研發的深化。”

　　作為合作伙伴，廣豐集團股份執行副總經理袁仲榮也表示，通過研發中心的建立，將有利于合資企業技術資源進一步前移。

　　押寶混合動力

　　混合動力總成2015年國產

　　豐田在大會上反復播放的一條短片，已經可以充分說明豐田對未來新能源車的設想：混合動力(HEV)以及插電式混合動力(PHEV)將在很長一段時間內成為傳統動力及純電動車之間的“過渡商品”，在出游、遠行的情況下，無需擔心電池的殘余電量、充電設施的有無，放心享受遠距離駕駛的樂趣;大型貨柜車將采用燃料電池技術(FCHV)，安全且能量大;電動車通過城市的充電樁設計，以及無人駕駛技術的成熟，可以在城市里“召之即來”，使用完畢它還會自己去找“停車位”充電;個人移動工具將作為補充在城市街道里穿行……

　　而在目前豐田的眼中，成熟的混合動力技術，將成為很長一段時間的主導力量。截至今年8月，豐田全球混合動力車銷量突破330萬輛，在北美市場和日本市場已經得到充分認可。不過反觀中國，2005年就已經國產的混合動力車型普銳斯，在中國的銷量寥寥無幾而且目前已經停產。

　　拋開政策原因，動力總成沒有實現國產、國產化率低、高關稅，是目前普銳斯在華成本居高不下的重要原因。而此次豐田章男已經明確表示，將國產動力總成系統，“我相信，通過此項舉措能夠切實地推動混合動力技術在中國的普及。同時，如果能夠走好這一步，混合動力的核心技術及其生產技術能夠在中國落地生根的話，不僅是與它相通的外插充電式混合動力車(PHEV)、電動車(EV)的普及也將迎來飛躍式的發展。”對于未來豐田在中國的發展，豐田章男已經押寶混合動力，放手一搏了。

　　據豐田主管技術副社長內山田估算，國產后混合動力總成部分的成本會降低一半，“到2020年95%的車仍會是汽油車和混合動力車，電動車的電池仍將是個難題。而短期內具備節能和使用方便特點的插電式混合動力(PHEV)的前景會更好。”

　　按照豐田的計劃，在“十二五規劃”期間，將開發搭載國產混合動力總成的車輛，并力爭在2015年左右實現在一汽豐田和廣汽豐田生產和銷售。

　　全面開花 新能源車迎合政策

　　除此之外，為了適應中國的新能源政策，豐田也不再埋頭在混合動力領域耕耘，而是“全面開花”——目前，豐田正與中國汽車技術研究中心共同開展外插充電式混合動力車(PHEV)的實證行駛試驗以及即將開展的電動車(EV)實證試驗，預計明年完成實證實驗，將在2013年將PHFV和EV產品導入中國;另一方面，該研發中心還對目前主流的傳統發動機車輛進行相關研發工作，比如將此前一直在日本進行的發動機匹配業務實現本地化研發，從而提供更加符合中國市場環境及使用條件，環保且低油耗的動力總成。

　　觀點碰撞

　　國家發改委產業協調司副司長陳建國質疑豐田在新能源領域的技術先進性：“國家有關部門曾在2009年要求汽車骨干企業要擁有通過認證的新能源汽車，但是廣汽豐田和一汽豐田卻沒有實現新能源汽車的開發，豐田在關鍵時候沒能拉兄弟一把。新能源汽車的發展是希望的開始，落后了，就應該從放量的基礎上找回來，希望豐田的插電式混合動力車能夠爭取做到投放量的第一。”

　　豐田章男認定混合動力在很長一段時間內將是主導：“當務之急則是，更好地運用TMEC這一豐田全球研發體系中最大規模的研發基地，推進豐田環境技術的本地化研發。豐田現在能為中國社會的發展做出何種貢獻，我想，混合動力技術以及作為其應用型技術的外插充電式混合動力技術就應該是首選。”

文/騰訊汽車