試駕新思域

2011-11-16 13:50:50 來源：其他作者：中國汽車畫報

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　　第一印象

　　優(yōu)點=駕乘舒適性高，電子配置豐富，動力順暢

　　缺點=動力系統(tǒng)缺乏新意

　　看起來，第九代思域對其上代車型的繼承是很忠誠的，與本田從前的做法很不一樣，這恐怕說明一個問題，那就是善變的CIVIC找到了一個穩(wěn)定而成熟的方向，確立了自己更適應市場的形象裝束

　　第九代思域相對于第八代在外觀風格上的變化并不算大，這與當年七代換八代時的大刀闊斧完全不同。你會對那流線型的輪廓和長條大燈倍感親切，而側面線條以及大角度傾斜的前擋風玻璃也都是八代思域留下的明顯痕跡。東風Honda引進的上代車型正是CIVIC家族中最具革新性的關鍵一代，它重新定義了CIVIC的形象，除了經濟省油以及技術優(yōu)勢，也強調時尚感與年輕氣質，徹底顛覆了人們對它的樸素印象。

　　九代顯然應該繼續(xù)這股動力，讓CIVIC仍然是時尚年輕人中的焦點。有意思的是，八代思域在國內消費者中得到的回應是有些偏女性化的，可能你并不認同，但確實影響了其目標消費人群的覆蓋率。也許擁有45萬思域車主的中國市場對本田總部產生了足夠影響力，因此源自美版的九代新思域就是要更好的解決這一問題。

　　細節(jié)之處，我們能夠發(fā)現(xiàn)第九代思域變得更加棱角分明，肌肉感增強，最明顯的是全新的尾部設計，不但運用了更大面積的尾燈，而且使整體看起來更加飽滿和穩(wěn)重。除此以外，工程師對八代思域那修長的身姿也做了修改，原來2700毫米的軸距被出人意料地切去了30毫米，而總車身長度還基本保持不變。

　　實際上，這種看似反常的做法并沒有明顯影響到車內空間。坐在第九代思域的后排座椅，你仍能感覺到它比同級別對手有更多空間上的優(yōu)勢。據稱，新車兩側車門立柱的寬度有所減少，門內飾板厚度也相應變薄，這為乘客節(jié)省出了更多空間。

　　作為以自駕為主的車型，第九代思域關注的重點仍然是在駕駛席上。他們提出了“爽快空間”定義，也就是為駕駛者營造更寬敞的肩部空間和更開闊的視野。如前所述，車門立柱變窄的確起到了好的作用，同時側窗面積增加，也讓觀察視野好了起來。這種改進都起到潛移默化的作用，總體上提升了九代思域的易駕性。

　　不過，那個獨特的雙層儀表仍然會明顯的出現(xiàn)在你的視野里。現(xiàn)在，上層數(shù)字儀表變得更長，一直延伸到了整個儀表臺的中部，以容納新增加的I-MID顯示屏。那是一塊5英寸的屏幕，能夠顯示時間、行車電腦信息、音響界面以及導航(選配)輔助信息。同時，你還可以自己上傳桌面圖片，這看起來的確夠與眾不同。I-MID信息顯示系統(tǒng)是所有九代思域的標準配置，本田也是想通過它體現(xiàn)科技感的設計理念。

　　其實，駕駛者很容易就能在思域的座艙里感受到科技氛圍。那個雙層儀表實在搶眼，上面的豐富配色以及數(shù)字和圖形的復合顯示再加上顏色可變的燃油經濟性指示燈，都足夠令電子控們著迷。另外，左手邊顯著地綠色ECON按鈕也讓人興趣盎然，忍不住在第一時間嘗試了一把。

　　與I-MID一樣，ECON也是標準配置，精打細算的車主可能會對此心儀。啟動之后，電子油門的開度響應將受到抑制，簡單地說，就是踩下同樣深度的油門踏板，電子油門開啟的角度將變小。實際的體驗證明它的效果很明顯，盡管最大功率沒變，但動力輸出過程和緩了許多。

　　要體驗真正的動力性能，就必須關閉ECON，按下按鈕的同時，加速感覺瞬間清爽了很多。那臺1.8升發(fā)動機的編號有了不太明顯的變化，從R18 A換成了R18Z，但實際的變化并不明顯，動力輸出數(shù)字也基本保持一致。改進的方面主要體現(xiàn)在降低摩擦阻力方面，這不會直接體現(xiàn)在實際駕駛中，倒是會讓經濟性有所提高。

　　同樣熟悉的5擋自動變速箱可以通過方向盤后面的撥片手動控制升降擋，速度不算慢，沖擊也不大，算是中庸平和那種。我真正喜歡的還是那臺5擋手動變速箱，無論其他，只是精致的換擋手感就已經足夠了。當然，與自動變速箱相比，它也更容易發(fā)揮全部動力，推薦那些不總在城里堵車的用戶購買。

　　令人稍感欣喜的是試駕采用2.0升發(fā)動機的TYPE-S，它是首次出現(xiàn)在國產思域中。其實，這臺發(fā)動機我們也不陌生，編號為R20 A3，同樣屬于R系列，同樣架構的2.0升引擎也服役在CR-V和雅閣車型上。155馬力功率讓駕駛體驗立刻清爽起來。初段加速靈敏快速，活躍程度在其他緊湊級車上不常見到。但是，這畢竟還不是紅頭K20，不顯得那么“暴力”，唯獨轉速飆升的流暢程度，體現(xiàn)了本田對自然吸氣發(fā)動機的獨到詮釋和定義。另外，兩臺發(fā)動機都采用了I-VTEC技術，對經濟型和動力輸出的平衡值得信服。

　　關于思域家族懸掛系統(tǒng)的故事已經有太多爭論了，現(xiàn)在，可見編號為FB的國產思域跟美版一樣，堅定地沿用了八代的前麥弗遜和后雙橫臂獨立懸掛形式。看來CIVIC在經歷了幾代的探求之后已經找到了自認為成熟的出路。從雙叉臂，到麥弗遜，再到雙橫臂，它懂得了如何在緊湊級家用車市場更好的生存。

　　的確，后雙橫臂懸掛在確保節(jié)省空間的同時，還能提供相當好的舒適性。而且第九代思域還調整了減震器的阻尼效果，為后排乘客帶來了更多的舒適體驗。不過，我仍然感覺九代思域在轉向過彎時有更靈活的表現(xiàn)，這應該主要歸功于軸距上被切掉的30毫米，除此以外，轉向系統(tǒng)由于增加了支撐強度和剛性，使方向盤的操作更精確了一些。

　　國產第九代思域再一次強調了經濟性、科技感和時尚感。而實際上，它相對于在北美市場上的定位更高，因此也會在豪華配置及舒適級別上多做些工作，比如多項有新意的電子配置都是標配，而且通過加厚車窗玻璃和隔音材料使得車內噪音顯著地降低。到我們截稿時還不知道它的最終售價，但我想它恐怕會比一些常見緊湊級轎車略貴，而最高配置的TYPE-S導航版超過18萬元售價也是有可能的。

　　數(shù)據表

　　東風Honda 新思域

　　長/寬/高mm 4535/1755/1450

　　軸距mm 2670

　　行李廂容積L 440

　　整備質量kg 1225~1320

　　發(fā)動機/排氣量cm3 L4/1798，L4/1997

　　最大功率PS(kW)/rpm 141(104)/6500，155(114)/6500

　　最大扭矩Nm/rpm 174/4300,190/4300

　　傳動形式前置前驅，5擋手動變速箱或5擋自動變速箱

　　懸掛(前/后) 麥弗遜式獨立/雙橫臂式獨立

　　剎車(前/后) 通風盤式/盤式