姓名：李書福

　　籍貫：浙江臺州

　　職務：吉利控股集團創始人兼董事長，沃爾沃轎車公司董事長

　　行業：汽車制造業

　　社會職務及榮譽：全國政協委員，中國汽車工業杰出人物，中國民辦教育協會副會長，CCTV中國經濟年度人物

　　吉利一詞，最早出自漢代《易林·蒙之姤》的“舉家蒙歡，吉利無殃”，成為無數幸福瞬間的見證。如今這個符號為中國的汽車產業也帶來了一連串美好和驚喜。當吉利汽車漸漸從四個輪子一個發動機的故事，變為縱橫捭闔的“世界引擎”，我們看到的是李書福們用充滿夢想的努力，讓這潭世界汽車的池水，不能平靜。

　　舞臺更大夢想更大

　　在造車之前，李書福創業的歷史正是中國改革開放歷史的縮影。張望的，膽怯的，慢慢才放開手腳。最開始他因為愛好攝影，當起了赤腳攝影師，為自己的影樓攢下積蓄。后來的李書福回收貴重金屬，興辦雪花冰箱廠，恰如蝴蝶效應一般快速累積資本和經驗。這段時期他的創業以市場為導向，把握市場的需求，以革新技術占領行業，在市場經濟初期的中國游刃有余。

　　當李書福的雪花冰箱已經成為全國暢銷產品的時候，他并沒有如多數人一般，停下腳步享受快速聚攏的財富果實。關掉廠子，獨自前往深圳學習，李書福的選擇開始讓人費解。在深圳他看到外國裝潢材料壟斷中國市場，創業的熱情再次被點燃。在強烈民族自強感的激勵下，李書福回到家鄉創辦鋁板材工廠，研制成功了新中國第一張鎂鋁曲板，事業自是不必說的紅火。

　　李書福永遠是一位夢想家，他不是在夢想，就是在夢想的路上。經過了十幾年的磨礪，他的創業原動力又回到了原點：實現兒時夢想，造“小包車”(小轎車)的夢想。當時的確是個不切實際的想法，大街上跑的除了紅旗解放就是進口車，私人造車從何談起?李書福說干就干，他曲線圓夢，“四輪不行就先來兩輪的”。1992年他收購家鄉一家摩托車廠，貼上了“大吉大利”的吉利車標。這一貼，也就開始了李書福獨行追夢的傳奇。

　　四個輪子一個發動機

　　僅靠夢想和大膽是不夠的，看看李書福吉利摩托的表現吧：全國第一輛腳踏式摩托車，6年奮斗產能達到35萬輛，產銷22個國家和地區。找到產品細分市場，創新和扎實的奮斗成就了李書福。但越是如日中天，他越感覺到內心有一種力量在涌動，他在等待，等待造車的機會。直到有一天，“李書福要造車”的消息打破了浙江大地的平靜。“四個輪子一個發動機加一個鐵殼”的造車口號不出意外的，收到的滿是質疑、嘲笑和警告。然而李書福淡然面對，他說：“如果是跳樓就給我一次跳樓的機會吧”。1997年，李書福通過入股、收購和回遷的方式，從四川輾轉拿下了一個汽車廠，這也成為了李書福造車之旅高潮迭起的關鍵一步。

　　好容易擠進了快速發展的中國汽車業，李書福才發現艱難才剛剛開始。初期的吉利汽車沒有技術人才，最早的研發團隊加他自己一共7個人，像這樣的小企業連剛畢業的大學生都不愿意加盟。廠區還在修建呢，李書福卻決定自己辦學，自己培養人才，這一舉動冒著極大的資金風險，卻開創了國內車企的先河。李書福創辦的院校培育了吉利50%的研發人員，70%的生產線技術人員，也為國家培養了一批專業過硬的汽車人才。李書福說，美國最好的大學是民辦的，我們辦學也要以此為目標。

　　李書福的高遠的眼光令人尊敬，但絕不僅僅如此。2005年吉利自主研制的自動變速箱，結束了我國不能自主生產自動變速箱的歷史，李書福各地招徠人才，耗費110輛車和3年時間，只為結束國際技術封鎖，讓中國制造挺起腰桿。2008年吉利自主研發的爆胎檢測與安全控制技術，在當年的底特律車展上引起轟動，解決了行業的一個技術難題。中國吉利已經在多項技術上走在了世界前列。2009年和2011年吉利先后有兩款轎車獲得了C-NCAP碰撞測試五星級安全評價(迄今為止自主品牌共有5款車獲五星級)，吉利的整體性能已經基本具備與國內外品牌綜合競技的能力。

　　在企業定位方面，“讓老百姓圓轎車夢”的理念一直伴隨吉利。四個輪子一個發動機，簡單低價，李書福讓更多的百姓享受有車生活。李書福在合資企業高歌猛進的時代擠出一片天空，自己掌握核心技術，打造本土汽車產業鏈。從簡單到復雜，李書福在做福特當年做的事情。他認為沒有改革就沒有自主，沒有自主就沒有創新。那些大膽的決定，來自他敏銳的眼光，但更離不開國家、社會的支持，他心存感激，知恩圖報。李書福不屈的性格讓一個個不可能變成可能，不變的是回蕩在風中的力量，他的夢想是奮斗的力量源泉。

　　力量在風中回蕩

　　站穩腳跟的李書福冷靜觀察中國和世界汽車市場的變化，任何一個看似草率地決定，李書福心中早已醞釀許久。

　　合資品牌價格下探，消費者對品質要求更高，自主品牌的低價戰略不能無限維持。眼光高遠的李書福毅然決定轉型，徹底轉，從“低價”轉為“高質”，造最安全、最環保、最節能的好車。這不是對自己先前努力的否定，而是不同階段要做適合的事情。他當時面對的，是集團激烈的反對，是吉利在產車生產的大量固有投資，是高端車被外國壟斷的局面。但李書福眼中，自主品牌的長期競爭力必須走技術創新，改革的陣痛不可避免，吉利“老車”廠被推倒，盈利車型下市。2008年吉利自由艦、金剛和遠景“新三樣”替代“老三樣”，吹響轉型號角;2010年全球鷹、帝豪、英倫三大子品牌推廣初具規模，吉利在產品戰略、運營方式、研發策略、人才培養上全面提升。2008年金融危機全球車市蕭條，吉利卻能逆市飄紅，備受國人關注。并不是李書福能預測和回避危機，而是他找到了一條正確的辦企業的路。

　　汽車企業如何做強?李書福認為就是自立和拿來。自立的吉利用華麗的轉身讓自主品牌重拾信心，拿來的吉利更讓人驚嘆。2010年5月吉利宣布收購全球豪華車品牌沃爾沃的消息從倫敦蔓延到全世界，這一次李書福吸引了全世界的眼光。金融危機讓福特汽車疲憊不堪，李書福在恰當的時候出手，給了沃爾沃這個84年歷史的豪華品牌一線生機。而他也得到了沃爾沃的品牌、專利、生產線、研發團隊，長長的一串。似乎總有一些人不愿看到李書福“總成功”，資金鏈、管理能力、中國制造水平的質疑再次席卷。李書福不愿解釋太多，在收購前他用“我愛你們”冰釋了沃爾沃員工的內心，在收購后他用“一廠兩制”的方式給沃爾沃活力。2011年負債累累的沃爾沃實現盈利，李書福的吉利艦隊動力十足。

　　曲線圓夢，找準定位，適時轉型，登陸國際舞臺，李書福的奮斗歷程為中國汽車的未來提供了一個樣板。留在原地，也許李書福就是一個攝影師，但他懷著無數中國汽車人的夢想，大膽地去實現。做令世界尊敬的吉利汽車，做令世人尊敬的李書福，他不是最早的，但卻走在前面。

　　再給他20年，還能帶來多少奇跡?

文/中國汽車畫報