【太平洋汽車網 資訊頻道】日前，近日廣本內部人士表示，“新發動機工廠已確定在今年年末動工，將于2014年建成投產。”因歷史原因，廣本整車產業鏈中最核心也是最能產生利潤的一環——發動機，一直是由東風本田供應。如今廣州本田終于可以將這座“金山”囊入懷中。

　　事實上，新發動機工廠是隨廣本啟動第三生產線而應運而生，“第三生產線和新發動機工廠都座落于廣本的增城工廠內，初期產能分別為12萬輛，未來總產能將擴大到24萬輛，總投資額為35.6億元。”上述人士說。目前廣本擁有黃埔工廠和增城工廠兩大生產線，年產能合計48萬輛，如再加上新增的第三生產線24萬，到2014年，廣本累積總產能將達到72萬輛。

　　上述人士稱：“這次廣本發動機工廠能動真格有兩個重要原因，一個是其邁過了最重要的一個坎：36萬輛，另外一個是股東方(本田)希望加速廣本的發展”。據了解，在成立之初，廣汽本田和東風本田發動機公司之間有一個協議：當產銷量(廣本)達到36萬輛之后，允許廣本創建自己的發動機工廠。上述人士說，“這是一個很重要的法律依據，不過即使新發動機工廠投產之后，和東本發動機的供應關系仍然存在，至少會保持36萬輛的供求水平。”

　　早前廣汽集團內部一名不愿具名的高層向網易汽車坦陳，“廣州本土的車企(指廣本)做到現在的產銷規模，竟還要非廣汽系的企業(指東本)另外供應發動機，于情于理都不符合目前廣州的汽車產業發展，所以最終應由廣本自己創建發動機工廠。”

　　事實上，早在2009年，廣本的產銷量已突破36萬輛，為什么當時不啟動發動機項目?據上述知情人士透露，廣本創建自有發動機工廠項目，早在2007年已獲得許可，并獲得廣東政府相關部門的同意。“但自此，廣本的產銷量一直在36萬輛上下徘徊，未能有大的突破，加上股東方本田當時在車型引進方面態度一直搖擺不定。”

　　這被認為是廣本發動機項目早前長期擱淺的客觀原因，同時也折射出廣本近幾年發展的遲滯。但這一局面，隨著本田相對積極的中期戰略的發布，有望得以改觀。4月10日，本田執行董事兼中國本部長倉石誠司在本田中國中期戰略發布會上，承認“最近2～3年來，相對于中國市場的迅速發展，Honda的步伐略顯遲緩，在新技術和新產品的投入方面也相對滯后。”

　　他同時發布計劃稱，從2013年到2015年，本田將在中國市場投放10款以上的新車型和全新改款車型，到2015年，本田品牌車型的銷量將比2011年翻一番。與此同時，作為本田在華兩大合資公司之一，廣汽本田在本田大框架下，也對外公布了“二次騰飛”戰略規劃，其中導入多款為中國開發的車型和啟動第三生產線便是其重要戰略的組成部分。

　　該公司執行副總經理姚一鳴日前在接受網易汽車專訪時說，“1998到2005年，廣本有著非常輝煌的歷史。(之后)，隨著中國市場需求不斷增加，而我們產品的導入相對落后，使中國消費者的需求不能得到滿足，這樣就給我們企業的發展帶來了一定壓力。尤其是在2009到2010年突飛猛進的市場中吃了虧，我們自己沒跟上，也影響了企業的發展。”

　　“我覺得現在我們終于覺醒了，我們的股東方也終于覺醒了，下一步他們會把中國市場的打造僅次于日本市場，希望能夠迎頭趕上。”姚一鳴說。作為本田專為中國市場開發的車型，同時在北京車展廣本展臺上首秀的概念車Concept C，被認為是廣本股東雙方覺醒后的首個爆發點。

　　姚一鳴說，“2013年我們會在車型換代以及導入方面加大力度(將導入中級車和SUV)，使得我們的產品能夠跟上市場消費者的需求。希望到2015年能夠在去年的產銷基礎上翻一番，達到60萬臺以上的規模。”