外資品牌在華技術中心盤點 入鄉隨俗？

　　歐美企業

　　大眾中國研發中心

　　1996年7月上海大眾成立了技術中心，其可以完成從設計、工程分析到試制、試驗等各個環節的完整開發過程，具備包括車身開發，發動機、底盤、電子電器匹配開發的整車開發能力。2007年7月，標志著大眾與上海大眾簽署了一項合作開發新一代中高級轎車的聯合聲明，大眾本土化戰略在歷經十多年的零部件國產化和10年的車型本土適應性二次開發階段之后，開始進入本土開發全新車型的階段。 

2011款帕薩特

　　根據大眾汽車公司與上海大眾的聯合聲明，雙方將以北美和中國市場為目標，合作開發一款基于德國大眾新一代B級平臺的全新技術先進轎車，并將其作為上海大眾PASSAT領馭的后續車型。上海大眾將負責新車型的整個車身、包括主要外飾件和內飾件的開發，開發工作將充分利用上海大眾先進的試驗設備、試車場、以及上海大眾在樣車設計、零件與模具試驗加工等方面的開發能力。此外，上海大眾汽車的研究和開發工作將逐步納入大眾汽車集團全球開發體系。此外，大眾在4月為國內觀眾帶來新甲殼蟲，POLO GTI以及高爾夫敞篷版等全新車型。

　　奧迪中國研發中心

　　近年來中國市場已經成為豪華品牌的主戰場，主流高檔車企的本土化研發也漸成趨勢。2011年下半年，奧迪在北京設立的技術研發中心悄然啟動，年底前將正式投入運作。

　　據悉，這將是奧迪在亞洲首個研發中心并分為內飾、外飾和裝飾3個部門，初衷是將奧迪新車或者改款的本土設計研發工作進一步前移。目前這一研發中心在機構設置上屬于奧迪中國，但未來一汽奧迪肯定要參與其中，此外，這一研發中心還可能與一汽集團的研發體系進行一定程度的整合。

　　寶馬在上海成立設計室和互聯駕駛研究院

　　寶馬集團設計工作室和互聯駕駛研究院于日前在上海成立，將采用同址辦公。其中設計公司DesignworksUSA，總部位于美國加利福尼亞州，同時在洛杉磯、慕尼黑及新加坡設有分支機構，上海設計工作室是該公司在中國的分支機構。設計公司DesignworksUSA不僅為BMW、BMW i、MINI以及Rolls-Royce等寶馬集團品牌的有關設計提供靈感，還服務于眾多其他行業的品牌。

BMW i8 Spyder概念車 

　　“寶馬互聯駕駛中國研究院”，這是繼慕尼黑和加州山景城之后寶馬集團投入運營的第三家互聯駕駛研發中心。BMW互聯駕駛針對中國市場的最新配置“應用(Apps)”已在北京車展首發，有了這一配置，客戶可以在BMW或MINI車上直接瀏覽微博或SNS等社交網站。“應用”配置還是個面向未來的平臺，可以短時間內將新功能以及第三方的應用程序，如“百度ting”等，與iDrive多媒體系統集成在一起。　

　　戴姆勒中國研發中心

　　2010年中的時候，戴姆勒集團披露了其未來五年在華30億歐元的投資計劃，其中，在北京奔馳和福建戴姆勒分別設立兩個研發中心的計劃是該項投資的重要組成部分，預計將在未來兩到三年內建成并投入使用。據悉，在兩個合資公司內設立的研發中心將和奔馳中國在北京的設計中心共同構成奔馳在華研發體系。目前，北京奔馳的研發中心也正在推進中，年中時候從德國招聘了20人分別供職于北京奔馳的技術、采購、銷售等部門，這次招聘入職的技術人員中有不少是為籌備研發中心而準備。

　　據悉，2015年梅賽德斯-奔馳的國產比例將達到70%，成為全球最大的市場，對于國內的購車者來說國產化后的價格將更具吸引力。