二手車市場規范化有助保護各車企利益

　　【太平洋汽車網 行業頻道】在豪華二手車市場，最新嗅到市場商機的是寶馬。早在2005年，寶馬就啟動了“尊選二手車業務”，2008年還特意打造了專門的二手車網站。2011年9月20日，廣汽豐田在廣州發布“心悅二手車”品牌，宣布正式進軍二手車市場。

　　接著，奔馳在2011年11月11日重磅推出了“星睿二手車”品牌，宣布加入豪華二手車市場的爭奪戰，英菲尼迪、雷克薩斯、進口大眾、路虎、凱迪拉克等豪華車的二手車業務也在悄然進行。而作為后來者的奧迪后勁最猛，2011年11月17日，奧迪的“品薦”二手車品牌粉墨登場。

　　當中國晉升為汽車銷量第一大國后，一線城市也逐漸進入換車時代，利潤豐厚的二手車市場開始被嗅覺靈敏的扯企迅速發現，成為繼新車市場、售后服務之后又一塊角逐的高地。

　　近年來，我國的二手車成交量以每年20%的速度增長，2010年二手車交易總量約為400萬輛，今年6月，北京的二手車交易量首次超過了新車交易量。在發達國家，二手車的交易量通常是新車的2至3倍，而我國的二手車交易量只勉強占到新車的1/3。

　　這也很好的解釋了為什么如此多得車企會擠入二手車市場。其實車企做二手車業務一是為了促進新車的銷售，二是為了穩定新車的價格。新車和二手車是互相影響的，二手車保值率越高，對新車的價格定制越有利，此外，二手車價格還體現在品牌價值和品質表現方便。

　　進入2012年，奧迪的出手無疑令人們震驚，由新元素投資1個億打造的奧迪品薦二手車標準展廳在成都正式揭開了神秘面紗。展廳室內外展區總面積達到8000平方米的成都新元素展廳不僅是西部地區首家奧迪品薦二手車標準展廳，同時也是國內規模最大的品牌二手車標準展廳。

　　奧迪此次的出手絕對稱得上闊綽，這個“航母級”奧迪二手車展廳的建成開業，無疑會刺激其他車企的跟進，雖說這對推進中國二手車市場從“無序、低標準服務”邁向“規范、高品質服務”具有積極的作用，但普通消費者肯定存在疑慮，一個二手車展廳有必要建的如此豪華，甚至超過銷售新車的“4S”店嗎?

　　在2011年，經由奧迪授權二手車經銷商渠道銷售的二手車數量已超過1萬輛，同比增長近70%。同時，奧迪品薦二手車的認證車銷量也在2011年突破3,000輛大關，同比增長87%。這個看似猛增的二手車市場，其實還很不成熟和完善，或者說二手車的銷量和新車的銷量還遠遠不成比例。

　　現在奧迪和寶馬都投入了較大的人力和財力幫助經銷商建立自己的品牌二手車展廳，而銷售二手車對于品牌來講基本上沒有利潤可言的。也就是說車企前期的投入并不能靠后期的收益來平衡，從經濟角度來看，這是一筆穩賠不賺的買賣。

　　但為什么這么一筆賠錢的買賣，各車企反而加大力度去發展這塊市場呢?目前,全國二手車市場都處于一個較低水平，二手車市場的話語權更多掌握在交易商和中介手中(就是車販子)，這對二手車交易客戶而言非常不公平，這也是目前二手車市場出現糾紛較多的原因。

　　比如，一輛某法國品牌的進口車，只行駛了2年、里程不到1萬公里，且無事故、無刮蹭，就是這樣一輛車，拿到二手車市場上去，車販子一般只會給到購買時車價的40%!而且這是市場上的普遍收購價格。

　　為什么會出現這種情況?因為該品牌并沒有自己的二手車回收、置換機制，所以該品牌的二手車價格全掌握在二手車販子手中，低價手來高價賣。如此一來，吃虧的只能普通車主。所以豪華品牌紛紛以廠家身份進入二手車市場，希望扭轉這種形式。

　　以寶馬為例，2011年銷售了23萬輛新車，這些車輛5年之后也許會有一半進入二手車市場，而德國車一直以制造嚴謹著稱，正常使用5年的車輛適當保養再繼續行駛5年沒有任何問題，所以這些二手車殘值高。

　　同時，豪華品牌也想利用二手車的價格拉低自己的入門門檻，使更多的消費者能夠買得起自己的品牌。而且利于寶馬、奔馳、奧迪的品牌二手車都提供諸如免費保養、道路救援等和新車一樣的政策。這樣做的目的就是想將消費者留下。當一位消費者購買了一輛品牌二手車，也許他的下一輛車就是該品牌的新車。

　　出于這樣的考慮，各大車企都加大了力度，甚至不惜投資億元。目的很明確，留住消費者，提升品牌價值。雖然現在投資二手車市場不會的到任何回報，但從長遠角度看，這筆買賣確實利潤豐厚。