2012行業年度盤點(1)：車企公關危機篇

　　【太平洋汽車網 行業頻道】近期曝出的“嗑藥雞”讓人揪心，雖然我們看慣了各種無節操無底線的商業道德淪喪行為，但我們不能說忍慣了。這是病!得治!

　　在汽車行業領域，每年同樣會發生一些公關危機事件。“東窗事發”也不是企業愿意看到的，畢竟面臨公眾質疑譴責、股價下跌甚至法律懲戒也不是什么好事。俗話說，知錯能改，善莫大焉。在暴露出問題之后，擔當起應有的社會/法律任更能體現企業的良心。下面就讓我們回顧一下本年度，哪些車企“東窗事發”，他們亡羊之后怎樣補牢。

● 大眾7速DSG事件

　　爆發時間：2012年3月中旬

　　早在2009年就有車主投訴過大眾DSG變速器故障，而直到今年3月，因國家質檢總局正式約談了大眾汽車相關代表，才讓這一問題正式爆發，當時大眾DSG事件甚至被猜測會“亮相”年度3·15晚會。

　　大眾在國內一直是德系嚴謹可靠的代名詞，DSG雙離合變速器更是大眾動力總成馳騁國內車市的利器之一。此次問題變速器故障主要表現為異響、抖動、頓挫等癥狀。然后大眾在被約談之后，仍稱該問題不涉及車輛安全，因此沒有對相關產品進行召回，而是選擇了所謂的服務升級。

　　在我們編輯對7速DSG升級實測的體驗來看，升級過后變速箱保護顯著增強，過熱情況得到抑制，然而這種靠軟件升級的方式是否能真的能徹底解決問題，還有待大眾自身重視以及相關部門給出權威鑒定。

　　編輯點評：大眾在應對DSG變速器事件時，避重就輕地選擇了服務升級，而不是產品召回。這或許是大眾基于召回成本的考慮，或許是大眾對國內車主還不夠重視的緣故。不管怎么，我們信奉這樣一個教條：比海洋更遼闊的是天空，比成本更重要的是社會責任。

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● 比亞迪e6車禍事件

　　爆發時間：5月26日

　　深圳“5·26交通事故”讓比亞迪躺著中了一槍，今年5月26日，一輛比亞迪e6電動出租車被一輛日產GT-R高速追尾后，起火燃燒，比亞迪e6出租車上一男兩女當場死亡。

　　事故發生后，比亞迪股價迅速走低，而高速碰撞中電動車安全性也備受質疑。要知道電池技術可是未來新能源汽車發展的重要一環，若電動車安全性受到質疑，勢必影響消費信心，波及該產業鏈甚至國家對新能源的發展規劃。

　　隨即比亞迪官方發表聲明稱比亞迪e6符合國家標準，e6搭載的電池做過擠壓測試并沒有發生起火燃燒。2個多月后，深圳市官方站出來發表了鑒定結果，結果顯示：電動汽車沒有發生爆炸，整車安全設計未見缺陷，事故中死亡乘客受“機械傷害”以致造成致命性傷害。

　　編輯點評：在此我們不討論肇事車主是否被頂包，單從新能源汽車發展與比亞迪公關危機的角度來評述。純電驅動是我國新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，但與規劃相應的技術標準、法律法規尚未建立完善起來，或許這也是深圳市政府辟謠不足以被民間取信的原因之一。

　　而從比亞迪方面來說，事件走向被醉駕飆車、是否頂包等話題引導，電動車安全性反而關注度偏弱，此外為顧全新能源汽車大局，比亞迪最后“沉冤得雪”也并不意外。當然了，要想消費者堅定消費信心，拿出優質的產品來才是比亞迪的長期公關之道。

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● 豐田杰路馳高速失控事件

　　爆發時間：2012年12月初

　　今年11月，疑因定速巡航鎖死，一位豐田杰路馳車主以約120km/h的速度在高速公路上狂奔了1個多小時，最后撞擊護欄停下。經當地媒體報道后約10余天，此事在網上傳開。

　　豐田官方隨后在12月4日發布聲明進行了回應，稱此案例特殊罕見，迄今為止在全球范圍內尚未發生相同情況。豐田表示將繼續積極與車主溝通并確認事故車輛的特殊情況。

　　在尚未有權威的技術鑒定出爐前，網上已經傳出多種“技術解說”版本，此次豐田公關跟進的速度也很快，發布的聲明中顯得態度積極誠懇。雖然仍受質疑，但良好的事后處理態度讓豐田掌握了主動權。

　　編輯點評：實際上，早在9月因中日外交關系，豐田在華銷量就暴跌了40%，而10月銷量繼續下跌的同時豐田還在國內發生了大規模召回門(約140萬輛)。豐田在華下半年公關危機可謂一波又一波，杰路馳事件中豐田積極的態度傳遞出了其正能量的一面，值得肯定。

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● 大眾中國“公關門”

　　爆發時間：2012年12月初

　　11月29日，李安定發布了社評文章《大眾公關門，給海茲曼先生提個醒》，文章提到了大眾中國公關負責人可能存在的腐敗問題，并指明了相關負責人。據李安定博文中稱，大眾中國某高管表示要對其提起訴訟，一場主角為媒體人與強勢車企的公關危機隨即拉開。

　　2天之后的12月1日，大眾中國官方微博發布聲明稱，“不會對李安定先生提起訴訟”。至此，大眾中國化解了此次公關危機，“公關門”事件落下帷幕。

　　也許沒有大眾中國這次的“公關門”事件，李安定這三個字并未那么引入注目。一邊是原新華社高級記者，現任網通社社長，一邊是財大氣粗的大眾。前者是國內強勢媒體的從業人員，后者是全球強勢的車企，這場較量雖然起之迅速，落之也疾，但個中意味著實耐人尋味。

　　編輯點評：2012年前11月，大眾在國內共賣出了253萬輛汽車，中國已經成為了大眾集團全球最大單一市場。同它的名字“大眾”一樣，大眾汽車已走進千家萬戶，但其社會角色上來說，大眾中國是否如同“大眾”般樸實平易近人呢?

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● 東風雪鐵龍“愛麗舍出租車減配”事件

　　爆發時間：12月初

　　12月2日，據CCTV《每周質量報告》報道，武漢13000輛換代出租車因減配存在嚴重的剎車質量問題，其中主要減配項為ABS自動防抱死系統和EBD電子制動力分配系統。

　　數據顯示，截至2012年4月武漢市共有出租車1萬5千多輛，其中新換的愛麗舍車型，也就是調查中發現的剎車系統可能存在隱患的車型有接近1萬3千輛。按照這些數字計算，武漢市每天約有95萬人乘坐了這種可能存在剎車安全隱患的減配出租車。

　　事發后第二天的12月3日，神龍公司回應表示，“經調查分析主要是由于大部分出租車在保修期屆滿之后未到神龍公司授權的銷售服務網點維修保養，并且存在大量更換非原廠配件的行為”、“凡是對東風雪鐵龍愛麗舍不帶“ABS”的出租車有問題或者顧慮的車主，可以在各特約經銷商店進行免費檢測”。

　　編輯點評：不管是涉及產品質量還是企業良心，此事對東風雪鐵龍品牌無疑造成了極大影響，神龍公司隨后在第二日就拿出解決方案，反應迅速之余但相關解釋說明似乎不足以解釋該事件中的種種問題。

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