| |
|
| 酣夢(mèng)難成恨渺渺-小議大切諾基 |
| [03-2-11 16:37] 太平洋汽車(chē)網(wǎng) 來(lái)源:pcauto 溶雨/汽車(chē)中國(guó) 責(zé)任編輯:zhouweili |
配置：
大切被國(guó)內(nèi)的某些人稱(chēng)為“高科技武裝到了螺絲釘”，令人莞爾。其實(shí) ，大切引以為自豪的那些舒適性裝備早就是豪華SUV上司空見(jiàn)慣的東西，甚至在緊湊型SUV上也屢見(jiàn)不鮮。另外國(guó)產(chǎn)大切偷工減料沒(méi)有安裝差速鎖，只有原裝進(jìn)口車(chē)才有。差速鎖的作用是接觸差速器的分動(dòng)作用，使差速器兩端的軸保持一致的轉(zhuǎn)速。大切沒(méi)有前后軸間的差速鎖，可能是出于成本的考慮，因?yàn)橐粋�(gè)差速鎖要一萬(wàn)多元。
價(jià)格：
在美國(guó)，在美國(guó)權(quán)威的微軟網(wǎng)上車(chē)市提供的車(chē)價(jià)上，我們看到大切的車(chē)價(jià)在3萬(wàn)多美元(Grand Cherokee Limited 4WD 4.7L V8)，合人民幣 24萬(wàn)多。而我們國(guó)產(chǎn)化后的售價(jià)卻是50多萬(wàn)，而且配件價(jià)格驚人。也許生產(chǎn)商會(huì)說(shuō)，改進(jìn)型必須提價(jià)，這確實(shí)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)具有共性的思維盲點(diǎn)，從世界工業(yè)化以來(lái)，生產(chǎn)商淘汰落后車(chē)型是生存法則，它是義務(wù)，而不是提價(jià)的籌碼。如果說(shuō)2020V保持原來(lái)5萬(wàn)元左右的價(jià)位是繼承了老2020系列的價(jià)位，不如說(shuō)是市場(chǎng)為2020V確立的價(jià)位。老的2020系列之所以淘汰，技術(shù)因素則是它不能在那個(gè)價(jià)位站穩(wěn)的實(shí)因。
售后服務(wù)：
銷(xiāo)售人員既不宣傳自己的產(chǎn)品，也沒(méi)有產(chǎn)品介紹的材料，似是而非的產(chǎn)品知識(shí)和漫不經(jīng)心的態(tài)度讓人氣憤。所謂的“24小時(shí)服務(wù)，保證回復(fù)”只能是一種響亮的口號(hào)。配件供應(yīng)和服務(wù)太差，有位車(chē)主為換一次潤(rùn)滑油，就等了半個(gè)月。不思進(jìn)取的北京吉普想重現(xiàn)夕日的梟雄地位恐怕是癡人說(shuō)夢(mèng)！
市場(chǎng)表現(xiàn)：
在美國(guó)，大切的市場(chǎng)表現(xiàn)很一般，連續(xù)幾年銷(xiāo)量下滑。既反映了競(jìng)爭(zhēng)的激烈，也折射出大切的諸多不如人意。在豪華SUV這個(gè)類(lèi)別中，大切的綜合指標(biāo)落后于路虎、寶馬X5和奔馳G系列，也不如日本的QX4，Acura MDX，豐田的巡洋艦。美國(guó)的專(zhuān)業(yè)評(píng)論對(duì)他的評(píng)價(jià)不高，如Edmunds Review，而且，消費(fèi)者反映，可靠性不好。
例如上海，街道上幾乎看不到幾輛切諾基。
是財(cái)富的象征嗎？
大切真的是“代表了社會(huì)地位”嗎？這一點(diǎn)，可以從MSN Carpoint所列出的大切車(chē)主的收入水平得到某種印證。比較的結(jié)果是：大切車(chē)主的收入水平，幾乎低于所有的豪華SUV車(chē)主的收入水平。而且，從在美國(guó)的銷(xiāo)售分布看，大切的車(chē)主要不是在以“主流社會(huì)”和財(cái)富相對(duì)集中的新英格蘭和加州，而主要是在中西部。
|
[上一頁(yè)] [1][2][3][4][5][6] [下一頁(yè)]
|
