有了307的良好口碑，再加上兩廂車的逐漸風行，東風標致206可謂占盡了“天時、地利、人和”，但是———東風標致206：產能突破仍是重中之重 “2006年將是206之年”，1月6日，東風標致206搶了個頭彩，提前揭開神秘的面紗。發布會上，東風標致總經理竇賽爾用他那不太流利的中文宣稱，高檔的配置，加上極具競爭力的價格，將使206成為2006年車市最為耀眼的明星。據悉，該車將于1月19日正式下線并公布售價，接受消費者預訂，但提車需要等到3月份。 當天，記者從東風標致副總經理唐騰處證實，所謂“極具競爭力的價格”，即最低價有可能下探至8萬元。這樣的價格，將對同級別競爭車型產生很大沖擊力。據悉，迫于壓力，近期POLO、雨燕、樂騁等車的售價都進行了適當的下調，如樂騁1.4SE MT經銷商處的最低報價跌至7.99萬元，而兩廂POLO1.4 MT經銷商處報價也有了7000元的優惠，為9.68萬元。其中，POLO、雨燕、樂騁等車的排量均為1.4升，而標致206卻是1.6升。同為1.6升兩廂騏達的最低售價為11.98萬元。 事實上，國內的很多消費者對206并不陌生，依靠其亮麗的外觀和緊湊的車型，標致206在進口車市場一直占有一席之地。但由于價格太高，很多消費者只能望洋興嘆。2004年，法國標致卷土重來時，就一度風傳206將成為首款國產的車型，然而，這一消息，卻讓中國消費者等了整整兩年。 唐騰稱，此次推出的東風標致206，在外形方面與國外基本一致，在性能和內飾方面則根據中國的燃油質量、道路情況和消費者駕駛習慣等進行了改進。作為標致公司的核心產品之一，2005年，206的全球銷量超過了67萬輛，是最受歐洲年輕人歡迎的時尚車型之一，而且還作為節能省油小型車受到環保人士的推崇。在過去的一年里，206在歐洲多個國家獲得該細分市場的最佳車型獎，獲得20多個“年度車型”獎項。 唐騰告訴記者，東風標致206將先推出搭載1.6升16氣門發動機的車型，采用保時捷技術的4速手自一體和5速手動變速箱，其最大輸出功率達到78千瓦(約106馬力)，最大扭矩達到142牛·米，從零到百公里的時間僅需9.4秒，其排放滿足歐Ⅲ標準。 在安全性能方面，206全系車型都配有最新一代MK70型ABS系統，無論抓地系數如何，均能夠防止在制動時車輪抱死；配合ABS防抱死系統，206系列帶有電子制動力分配裝置(EBD)，借助于此裝置，206在緊急制動過程中可以保持出色的穩定性，并在緊急情況下縮短制動距離。此外，206在同級車中首次使用自動大燈、自動雨刷、自動空調等裝備，分為兩種不同內飾風格4款車型，共有8種豐富外觀色彩供用戶選擇，這一切都使東風標致206的品質在這一細分市場中脫穎而出。 “我們爭取在10個月的時間里，實現206產銷3.5萬輛；加上標致307，預計東風標致今年的產銷將達8萬輛，比2005年翻一番。”竇賽爾介紹說，2005年，東風標致307共銷售了4萬余輛，超額完成任務。307的熱銷，與其在較短時間里建立起來的良好口碑是分不開的。法國人對高品質的追求和對細節的把握由來已久，具體表現在307身上，則是精致的外觀線條和內飾、強勁的動力和出色的底盤。而“降價補償”的承諾，更是強化了“可信賴的獅子”的形象。 作為東風標致的第二個“孩子”，206擔負著拓展市場、擴大產品戰線等任務。竇賽爾稱，307和206這兩款車，已經基本覆蓋國內60%左右的細分市場，也就是B級車和M1級車的總和。業內人士指出，定位中國有品位的年輕、樂觀、時尚族群的東風標致206，將豐富東風標致品牌的產品體系，拓展又一廣闊的細分市場，同時將引發今年國內對同級細分市場產品的制造和消費觀念向個性化、經典化發展的一系列變化。 據經銷商透露，1.4升排量的206車型目前正在國家發改委等部門審批，預計會在今年8月份左右推出。這樣，東風標致206給自己留足了后路，也使競爭力得到了更好的體現。可以說，對于東風標致來說，2006年是相當關鍵的一年，據透露，除即將上市的標致206外，標致的另一款中高檔轎車407也將在年底上市，這樣的產品組合，將迅速提升標致的品牌形象，因此，對各個廠商來說，東風標致都將是未來不得不重視的一個對手。 同時，作為東風標致的同門兄弟，東風雪鐵龍今年也陸續有多款新車上市，其中包括中高檔轎車B53和經濟型轎車T21。神龍公司總經理劉衛東表示，2005年，神龍公司銷量大幅上升，突破14萬輛，同比增長了57%；今年神龍的預計產銷量將達20萬輛，降低成本10億元以上。這一切都預示著，今年是東風“雙品牌”戰略全面發力的一年。 然而，神龍公司不得不面對的是，其產銷突破在很大程度上受制于產能，因此，如何在現有基礎上提高產能，成了神龍下一步工作的重中之重。據悉，2005年第一季度，由于銷量大增，神龍汽車生產線基本上連續滿負荷運轉，但訂單仍然無法及時消化，消費者經常不得不排隊購車。 到了5月份，當時處于熱銷的標致307卻突然停產半個月，雖然神龍公司表示，停產的主要原因是對生產線上的設備進行例行檢修，“停產不會影響兩個品牌的產銷量”，但當時的真實情況卻是消費者要等上3個星期才能提到標致307。據公司總裝廠的一位負責人稱，目前神龍汽車公司武漢工廠只有一條總裝配生產線，設計產能為年產15萬輛，共生產標致307、富康、賽納、愛麗舍和畢加索5款車型。 “我們將提高生產效率，同時降低生產成本”，據唐騰介紹，即將上市的206并沒有新的生產線，也就是說，這條設計產能為15萬輛的生產線，將要面臨20萬輛的生)產任務，因此，對于東風標致206來說，如何實現產能突破仍是重中之重。 |
