當舒馬赫以出色的表現(xiàn)，完成F1方程式汽車大獎賽中國站比賽并獲得冠軍的時候，他決不會想到，就在5天之后，以F1方程式大獎賽為發(fā)展目標，同時作為中國本土唯一最高級別的方程式賽事——AGF（亞洲吉利方程式國際公開賽），在引擎的轟鳴中開始奔向前方。
AGF與F1或多或少有些聯(lián)系，F(xiàn)1的所有現(xiàn)行組織程序和運行準則都是AGF的參照標準，而成為另一個舒馬赫則是所有AGF參賽選手的最終夢想。當然，激發(fā)舉辦AGF的真正原因是中國蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，是中國蓬勃發(fā)展的汽車消費市場，還有中國汽車賽事中蘊藏的8個多億的經(jīng)濟利潤。這些現(xiàn)實孕育了AGF的夢想，然而夢想與現(xiàn)實之間是有很大差距的。
雖然國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，但目前能自主研發(fā)、生產(chǎn)發(fā)動機的整車廠家屈指可數(shù)，所以AGF所使用的賽車都是由吉利汽車提供的，AGF實際是一種A1賽事。AGF要向F1看齊，那就意味著汽車廠家要像F1參賽車隊那樣的投入。都說F1是燒錢的運動，以寶馬索伯F1車隊為例，每站比賽要“燒掉”的有：100人的辛勤工作，空運的貨物超過30噸，至少四個底盤、六臺發(fā)動機、輪胎、備用零部件、工具，以及超過50部電腦、100套配有耳機的車隊無線電裝備以及維修站的設(shè)備。每次大獎賽的一個周末，車隊還要真正燒掉1200升燃料，60~80升潤滑油，和30升的傳動油以及賽手的兩公斤體重。相信以上這些是除了科技研發(fā)能力以外，國內(nèi)民族品牌汽車廠家很難有精力做到的。
另一個差距是，8個多億的市場，看似很大，要挖掘起來卻絕非易事。AGF賽期的推遲已經(jīng)體現(xiàn)出這方面原因。米其林是此次賽事中唯一一家國際知名企業(yè)贊助商，雖然令A(yù)GF增色不少，但人少式微。開賽前夕，只有米其林的標志——橡皮人在兩名賽車寶貝的陪伴下，在賽場中走來走去，多少讓人感到孤獨。
除了8億元的市場外，中國汽車消費的快速發(fā)展與汽車文化發(fā)展不協(xié)調(diào)，也是促成AGF賽事的一個重要原因。北京出現(xiàn)的“二環(huán)十三郎”，曾經(jīng)很慚愧地說：“如果有一個好的賽車環(huán)境，就不會做出在二環(huán)主路飆車的事情�！睆哪撤N程度講，AGF的誕生就是為了緩解國內(nèi)汽車消費快速發(fā)展與汽車文化發(fā)展緩慢之間引發(fā)的矛盾。但從目前來看，能有經(jīng)濟條件參加AGF這種賽事的人群，在國內(nèi)還屬于少數(shù)。AGF賽事組委會秘書長劉健全就提到過一個臺灣車手，千里迢迢而來，由于湊不起報名費而無緣比賽的事情。
AGF在賽手的培育和選拔上，采取的是與F1同樣的方式。賽手往往從很小就開始接觸卡丁車等賽事，需要家庭有很好的經(jīng)濟條件為后盾。國內(nèi)汽車消費雖然在快速發(fā)展，但經(jīng)濟條件能達到培養(yǎng)賽車手標準的家庭為數(shù)不多，孩子有賽車天資，又有經(jīng)濟條件的家庭比例就更少了。目前F1賽事中最有潛力的選手羅伯特·庫比卡，6歲開始接觸卡丁車，10歲時已經(jīng)是波蘭的卡丁車錦標賽冠軍了。像羅伯特·庫比卡這樣的選手中國似乎還沒有。選手的培育，還有待國內(nèi)整個汽車運動氛圍的改變。
以目前態(tài)勢看，AGF似乎游走在夢想與現(xiàn)實之間，汽車方程式賽事在國內(nèi)似乎還沒有充分發(fā)展的條件。但正如中國汽車運動聯(lián)合會副主任萬和平所說：“AGF填補了國內(nèi)汽車賽事的一個空白，雖然很多方面還處在摸索期，面臨的挑戰(zhàn)很多，但這一步必須走�！�
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