近日克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官鄭泰生宣稱，大捷龍將建立獨立銷售渠道。有趣的是，自克萊斯勒最初發布大捷龍在東南汽車投產的消息至今，與不露聲色的東南汽車相比，克萊斯勒高層的數次大造聲勢顯得格外高調，而這正暴露出克萊斯勒急欲反攻中國市場的急躁。   
  
　　克萊斯勒居然選擇遠在福建的東南汽車“借腹生子”，而棄“根紅苗正”的原北京吉普廠內“順利生產”于不顧

　　“克萊斯勒大捷龍將于2007年3月下線，東南汽車現正著手國產大捷龍生產線的改裝、調試，預計花在整個生產線改裝等總投資至少達4.7億元。”上周，一位東南汽車相關人士向記者透露了大捷龍的國產進程。

　　據其介紹，大捷龍已經定于東南汽車第二條生產線上組裝。從去年9月14日美國克萊斯勒汽車集團新總裁兼CEO萊索達宣布授權東南汽車國產大捷龍后，其進展一直受到業內人士的關注。但是按照坊間此前預測，大捷龍理應成為配套、人才等各方面資源都處于最佳配置狀態的北京奔馳工廠投產的第一部車型，而現實卻大相徑庭。

　　5億迎娶大捷龍的背后

　　“戴-克大捷龍原定于2006年年底下線,不過綜合考慮到各方面的資源暫時未能到位而延遲到次年3月。”東南汽車相關部門給出這樣的解釋，“但是按照如今各方面的計劃，基本上能夠保證大捷龍初期國產下線。”

　　據介紹，目前東南汽車預計投放在改裝生產線的投資至少達4.7億元，國產大捷龍將以北美2006最新款為原型，與現今投放國內市場的2006款新款大捷龍相似。

　　“東南汽車代工生產大捷龍該項目是在臺灣‘中華’汽車的一手協助下拿下的。”一位東南汽車國產化組負責人告訴記者，為此，戴-克將支付臺灣“中華”以及福汽集團一筆不菲的代工費用。對戴-克來說，他們看重的是東南汽車的投產能力以及成熟的管理機制和配套等。

　　事實上，東南汽車代工生產大捷龍并不僅僅簡單只想賺得一筆代工費而已，導入生產大捷龍東南汽車從而將本已大大閑置的第二條生產線能夠充分利用起來，這確是東南汽車5億元豪娶大捷龍的一大緣由。

　　據介紹，東南汽車第二條生產線是投產東南得力卡等商用車的一條生產線。由于東南汽車近幾年來引入乘用車后，一方面為了轎車的市場前景而耗費了大量精力，另一方面則顧此失彼在商用車市場上漸失往日光輝。以曾經是東南汽車起家的輕客為例，在整體輕客市場萎縮以及競爭對手壓力越來越大的影響下，東南汽車一直引以為榮的輕客市場陸續被競爭對手蠶食。而輕客市場的漸漸式微則直接導致了生產線的大量閑置。

　　“今年東南輕客市場前景仍舊不容樂觀。”據東南汽車相關人士介紹，在東南汽車今年的新車計劃中也沒有得力卡等的全新改款以及后續車型。

　　東南渠道與自建網絡共用

　　按照上周克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官鄭泰生披露的消息稱：“大捷龍的銷售渠道確實比較復雜。品牌是通過銷售網絡來實現，我們用克萊斯勒的網絡來銷售，銷售網絡和產品在哪里生產是沒有太大關系的。”

　　“大捷龍借用東南汽車的銷售網絡早已板上釘釘。”據東南汽車售后服務組的一位內部人士介紹，按照雙方簽署的協議，東南汽車正緊急對全國的經銷商進行篩選，重點挑選一部分較優秀的經銷商代銷大捷龍。按照東南汽車官方網站上公布的統計數據顯示，目前，東南汽車已經在全國布點74家一級經銷商(含2家專用車型經銷商)、112個4S店、482個經銷網點和365個特約維修站。對目前處境仍在起步階段的克萊斯勒來說，借用東南汽車如此成熟的銷售網絡未必不是一個最佳選擇。

　　不過，克萊斯勒早晚將建成自己的銷售網絡，借用東南汽車將暫時是一個過渡行為。一位臺灣“中華”汽車特派大陸市場的專員告訴《第一財經日報》，克萊斯勒將建設自身的銷售網絡，但同時也將把東南汽車作為優先的合作伙伴。另據其透露，在東南汽車國產的大捷龍已經確定使用“道奇”品牌。

　　在廣州新華信汽車分析師金永生看來，克萊斯勒去年先后在短短3天時間內宣布大捷龍和300C兩款新車的國產計劃，要想抓住國內汽車市場發展的黃金時機，克萊斯勒也不得不必須考慮今后自建銷售渠道。不過，在目前短時期內并沒有能力支撐起新車型的銷售網絡的現實下，借用東南汽車的網絡也是理所當然。

　　克萊斯勒的東南情結

　　隨著克萊斯勒在全球的1998年與德國戴姆勒奔馳的內部整合風暴開始后，克萊斯勒在全球的影響力乃至其在中國的投資漸漸失去了往日的銳氣。

　　“德國戴姆勒奔馳和美國克萊斯勒說是說兩家合并實現資源整合，但是實際上應該是戴姆勒奔馳對克萊斯勒的收購，兩者實力的不均等以及兩國企業文化等相關差異使得整合一度陷入內耗之中。”一位業內評論人士指出，克萊斯勒后來出現的高層陸續離職等表露出克萊斯勒與戴姆勒奔馳整合矛盾重重，而強勢的德國人從中占據了主動地位。以其在中國的投資為例子，從北京奔馳的增資協議設在德國舉行以及增資外方變為更多德國人的身影等跡象可以看出，克萊斯勒在中國合資企業——北京吉普的話語權也開始被戴姆勒奔馳剝奪。

　　“大捷龍委托東南汽車代工生產，乃克萊斯勒不得已而為之。”在資深汽車分析師鐘師看來，最早創造出MPV概念的克萊斯勒的選擇大捷龍的國產地址很是蹊蹺，放著有美國人20多年血脈根基的原北京吉普工廠不用必有其自身利益考慮或亦有其難言之隱。克萊斯勒如今為了追趕國內MPV市場發展的最佳時機并委以東南汽車重任，這不能排除不是克萊斯勒和戴姆勒奔馳內部利益博弈后妥協的結果。

　　事實上，根據一位東南汽車知情人士介紹，克萊斯勒攜手福汽集團生產大捷龍，其實最早是有另一番規劃的。按照最初計劃，克萊斯勒和福汽集團下屬的福州汽車廠談判并將組建一家新合資企業，不過幾經周折沒有最終達成一致，并且后來幾乎不了了之，最后福汽集團董事長凌玉章親率一幫人馬飛往美國談判才最終讓大捷龍得以落戶福州。

　　“大捷龍代工生產應該為暫時過渡而已，未來大捷龍將在克萊斯勒(中國)自己的公司生產線上組裝。”記者從臺灣“中華”汽車內部人士獲知的消息稱，克萊斯勒已與東南汽車進行長線產品合作計劃，除了大捷龍將選擇在東南汽車國產外，包括整個克萊斯勒品牌的MPV乃至轎車系列都已經列入合作項目中。此外，本報獲悉的另外一個說法則稱福汽集團與克萊斯勒的合作平臺和合作方式或將進一步提升，克萊斯勒將在福建出口加工區組建新的整車合資企業，生產克萊斯勒汽車產品，產能在10萬輛左右。并且，該基地將作為克萊斯勒汽車亞洲生產基地，其生產的產品可能將供出口返銷歐美市場。

　　分析人士認為，由于戴姆勒奔馳和克萊斯勒兩家公司1998年合并以來的全球整合存在一定的利益糾葛。風頭太勁的德國人開始讓美國人意識到必須不甘寂寞，而其在中國決意讓大捷龍國產“舍近求遠”的行為，無形之中也表露出戴姆勒奔馳和克萊斯勒在中國意欲“南北分治”。