盡管一汽大眾今年的拳頭產品速騰要到3月25日才能正式上市，但是在經銷商處，從上周末已經開始陸續接受消費者的試駕預約。心急的FANS已經搶先一試這輛定位為“德系的高性能轎車”的身手。

　　看不見樣車時，手癢，看見樣車了，心癢。速騰到底多少大洋？估計這個問題在速騰正式公布價格前一直是個熱門。現在流傳的有往高開的，有往低估的。

圖為一汽大眾速騰

　　說高的，是因為速騰集德國大眾的精端工藝，比如說激光焊接達到了33米，大大提高了車身的剛度，連EPS都是標配等等。性能瞄準的是奧迪A4、寶馬3系等高檔車，價格自然不菲，預計在19萬至25萬元區間。

　　有往低估的，說是在17萬元至19萬元，最多不超過20萬元區間的。這預測來源于，廠家曾表示速騰的價格一定高于寶來，而自去年以來寶來1.8尊貴及豪華型均已停產，有經銷商表示，很可能寶來1.8手動豪華型以上的價格區間是給速騰預留的。目前，所剩不多的寶來1.8在經銷商處的價格：手動舒適型15.5萬元，豪華型16.5萬元，尊貴型16.9萬元，后兩種車型基本是有價無車。

圖為馬自達6

　　這邊速騰開始試駕，價格競猜火暴；那邊馬自達6卻禁不住同級車的擠壓，上周開始出現大幅優惠，最大優惠上萬元。在經銷商處，新馬6 2.3旗艦型自動型售22.68萬元，優惠1.3萬元；最低一款新馬6 2.0手動型售18.38萬元，優惠6000元。當然了，這樣的優惠價格是需要在經銷商那里做售后一條龍服務才能拿到。

　　不過，業界認為，到3月份，一旦速騰價格公布之后，如果2.0L排量的速騰能夠和馬自達6的2.0L價格相當，馬6日子自然不好過，優惠幅度有繼續加大的可能；但如果定價比馬6還高，那速騰和馬6誰主沉浮還不好說。

　　資深評論

    動力速騰占先 彎道“馬6”更強

　　在懸架方面，速騰比較大的變化是采用了多連桿式獨立后懸架。獨立懸架和半獨立懸架的最大區別體現在舒適性上，獨立懸架則更加舒適。但是感覺速騰的懸架在總體上還是比較硬的，這種設計的高速運動性能比較好，但是轉彎時的舒適性就要差一點。馬6素有“彎道之王”，作為一款前驅中型轎車其操作性是無可指責的。

　　“馬6”外觀占優

　　在大小上，速騰的外形尺寸為4544×1760×1461毫米，軸距為2578毫米，與馬自達6相比，速騰還是要小一點，在長度上，其短了126毫米，軸距更是短了97毫米。在外觀上，的確是蘿卜白菜各取所愛。速騰把大眾最新的標志性設計—————鍍鉻的U形前臉進行到底，整體感覺車輛前部的整體感更強，但是，個人認為速騰前臉設計有點復雜，有點亂，沒有了寶來的那種大氣；不過前后大燈設計倒是很有特色的。

　　盡管新馬6較老款變化不大，更寬大的前中網鍍鉻飾條、熏黑處理燈罩等改進，使得更加時尚動感，本來馬6的外形是決定購買的主要因素之一。

　　速騰動力強于“馬6”

　　速騰的這兩款發動機都算不上是新產品，其中，1.8T的發動機曾裝備在奧迪A6、寶來等車型上，此次根據速騰的情況進行了調整。但是“老發動機”對“新變速器”，先進的6速變速器讓速騰和馬6相比，速騰1.8T發動機還是有優勢的，其發動機的主要技術參數達到了2.3發動機的水平，相比速騰的2.0發動機就要遜色些。

　　速騰后備箱超大

　　在內部，速騰延續了大眾一貫的設計風格，儀表臺大氣簡潔，但是亮點并不算突出。但是速騰的舒適性一改大眾車型裝備水平低的印象，采用3幅多功能設計，將定速巡航、電話、音響等都集合方向盤上，操縱比較方便，帶有27個出風口的雙區獨立操縱的自動空調、10喇叭CD等在同等級轎車中都是比較少見的。速騰的內部空間比寶來要大一些，但是與馬自達6等車相比，速騰的內部還是要小一點；速騰的后備箱容積達到了527升，比馬自達6、寶馬3都要大很多，可以輕松地放下一整套高爾夫球包。

　　速騰標準配備ESP

　　速騰保持了德系車慣有的安全性能和工藝,據說速騰轎車的激光焊接達到了33米，大大提高了車身的剛度。在主動式安全裝備上，ESP電子穩定控制系統成為標配；在被動安全方面，速騰采用了6安全氣囊、主動頭枕、爆燃式安全帶等安全裝備，這在同等級車中，都是非常突出的。

　　網友評說

　　速騰勝在安全和工藝

　　青銅長老：德系車,尤其是一汽大眾的生產質量是中國合資企業中比較好，安全性比較好，尤其是速騰標配的ESP是我最喜歡的功能之一。盡管發動機沒有太大改變，但是動力性夠用，舒適性也比較好，總之感覺速騰的風格和我很相似，所以打算出手了。

　　雙數人：最早期望的新馬6，外觀和動力性能都還不錯，后來才發現2.0的版本沒有配備DSC、EBA、TCS，只有在2.3的版本上才有。我喜歡開快車，緊急情況下，這些電子主動安全系統很有必要。同時通過比較，M6的發動機無論是2.0的還是2.3的，其最大功率和扭矩在同類車中比較真的是很平淡，2.0的就基本放棄，可2.3的豪華版價格又太高，還是打算等速騰價格出來再說。

　　“老發動機”對“新變速器”

　　朗武：1.8T發動機雖然出來已久，但馬力提升潛力很大，改裝到300匹以上不是難事。速騰的剛性更好，尾巴加長后前后重量分布應該好過老BORA，更適合大馬力下的操控，入彎推頭的問題多少會有所改善。ESP應該也是對推頭問題有幫助的。

　　雞頭鳳尾任你選

　　天納休：速騰全車的電子設備多，配置高，這個級別以前我真是沒見過這么多新技術的。這也是我對買馬6猶豫的另一個原因，M6 2.0性價比也不差，但電子設備就省了不少，可要去買旗艦版價格就又上去了。速騰2.0自豪如果在18萬還算便宜，1.8T只要不超過20萬也算可以了。

　　黑馬紅馬：的確，馬6 2.3豪華配置很高，但是你要知道配置和金額是成正比的，我的低配版就沒有行車電腦。另外，馬6噪音大的問題，盡管有所改善，但是只要加速就“嗡嗡”的，煩人，還有避震不好！

　　速騰為何不出1.8或者2.0T FSI？

　　家有小胖：從目前資料顯示速騰首推兩款汽油機，1.8T和2.0，2.0作為首發陣容絕對是個失誤，帶來的是“雞肋”般的負面影響，還不如推1.6/1.8的，向下延伸價格，給消費者帶來價格上的驚喜，或者推2.0T FSI，其實大眾2.0T在國內已經取消分層燃燒技術，對油質的要求降低不少，但技術上比2V的2.0發動機先進不少。